北航——ANSYS大作业报告正文.docx

北京航空航天大学

2023—2023学年其次学期

《航空工程大型通用软件》

——ANSYS大作业报告

小组成员：

DFG

2023年6月

《航空工程大型通用软件》——ANSYS

《航空工程大型通用软件》——ANSYS大作业报告

10

名目

小组成员信息： 2

一、任务分析 2

\l“_TOC_250015“1、试验台总体介绍 2

\l“_TOC_250014“2、飞轮电机系统简介 3

\l“_TOC_250013“3、解决思路 4

\l“_TOC_250012“二、试验台设计 4

\l“_TOC_250011“、相关数据 4

\l“_TOC_250010“、静力载荷计算 5

\l“_TOC_250009“三、CATIA模型 11

\l“_TOC_250008“四、ANSYA计算 13

\l“_TOC_250007“1、网格划分 13

\l“_TOC_250006“2、静力分析 17

\l“_TOC_250005“3、模态分析 20

\l“_TOC_250004“4、动载荷分析 25

\l“_TOC_250003“五、结果分析 26

\l“_TOC_250002“1、静力分析局部： 26

\l“_TOC_250001“2、模态分析局部 27

\l“_TOC_250000“3、动力学分析局部 27

小组成员信息：一、任务分析

1、试验台总体介绍

基于飞轮电机的混合动力系统动力总成试验台测试技术，能够对配飞轮电机的发电机总成的全部部件以及子系统进展集成和验证，完成动力总成性能、发动机掌握策略、动力总成掌握系统掌握策略的调试和标定。通过试验暴露并解决系统可能存在的功能及性能问题，完成系统调试，并为进一步的装车调试和道路试验做好充分的预备工作，提高效率并降低费用。

系统根本构造及部件如图1所示，从左至右依次是发动机、飞轮电机系统、测功机。与之对应的试验台架的构成从左至右依次包括:发动机支架、前固定支座、主试验台架、后固定支座、测功机支座。

图1混合动力系统动力总成试验台示意图

2、飞轮电机系统简介

飞轮储能是一种争论价值高、应用前景宽阔的型储能技术，具有大储能容量、高效率、无污染、适用广、无噪声、长寿命、维护简洁及可实现连续工作等优点，它为解决目前广泛关注的能源问题供给了途径。

飞轮储能系统主要包括三局部:储能的转子系统，支撑转子的轴承系统以及转换能量和功率的电动/发电机系统。其工作原理是：当系统处于储能工作状态时，由电网供给的电能驱动电机运行，电机拖动飞轮转动，电能以机械能的形式储存在高速飞轮中，此时电机处于电动状态。当系统处于释能工作状态时，高速飞轮给电机施加转矩，经电力电子装置给负载供电，从而完成机械能到电能的转换过程，此

时电机作为发电机运行。

、解决思路

在对本试验台系统进展受力分析之后，我们小组认为静力分析中需要考虑的因素包括：：

各部件的重量

由于各种误差造成的飞轮偏心旋转引起的惯性力

发动机局部的支座受到扭矩所引起的作用力

模态分析局部，我们小组认为应独立分析试验台各部件的模态；动力分析局部，我们认为动载荷来源主要是飞轮偏心旋转造成的

呈正弦变化的周期作用力。

二、试验台设计

、相关数据

基于问题解决思路，我们首先查阅了主要部件的质量，具体列表如下：

名称 数值〔kg〕

发动机重量

发动机重量

520

发电机重量

280

电动机重量

173

飞轮重量

测功机重量

220

轴承重量

0.219

测扭仪重量

10

联轴器重量

66

阻尼联轴节

35

飞轮偏心旋转引起的惯性力计算

假设：飞轮外形为半径60cm、厚度10cm的铸铁制圆盘〔密度

7500kg/m3〕，取转速为2023r/min，由于各种误差引起的偏心距为1cm。

经过理论分析计算可得，在该假设条件下飞轮旋转引起的最大惯性力为1140N。

、静力载荷计算

由于模型较为简单且为静不定问题不易计算，因此我们承受模型简化的方法，并借助ANSYS软件来计算由重力导致的Y方向的约束反

力。我们将整个模型分为两局部：发动机主导段与飞轮电机系统主导段。

图2静载荷计算示意图

如图，支点〔轴承座等支持作用面此处均称为支点〕1、2、3〔轴承座3的左半局部〕属于发动机主导段，支点3〔’轴承座的右半局部〕、4、5、6、7、8〔轴承座8的左半局部〕属于发电机主导段。每段进展单独的支反力分析，认为两段支反力之间互不影响〔影响很小，可无视不计〕。在使用ANSYS计算的时候使用固体单元，外形为柱形体，在柱形体上顶部外表〔为平面〕分段施加不同大小的均布压力来模拟重力〔由于建模的时候实际模型各