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汽车差速器毕业设计开题报告

汽车差速器毕业设计开题报告

轻型载货汽车的差速器设计

2.课题研究背景和意义

目前国内轻型货车乃至重型货车的差速器产品的技术基本来源于

美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是

引进国外技术而发展的，在目前看来有了一定的成果和规模，但是们

目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，开发能力依然很弱、影

响了整车新车的开发成本，所以在差速器开发的技术开发上还有很长

的路要走。

在汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽

车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉

为“小零件大功用”。汽车差速器是汽车传动中的最重要的部件之一，

它有三大作用：首先是将发动机输出的动力传输到车轮上；其次，将

主减速器已经增加的扭矩一分为二的分配给左右两根半轴；然后，它

担任汽车主减速齿轮，在动力传输至车轮前将传动系的转速减下来，

将动力传到车轮上，同时允许两侧车轮以不同的轮速转动。差速器对

提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点

之一。

3.1国内外发展动态

从目前来看，我国差速器行业已经顺利完成了由小到大的转变，

正处于由大到强的发展阶段。由小到大是一个量变的过程，科学发展

观对它的影响或许仅限于速度和时间，但由大到强却是一个质变的过

程，能否顺利完成这一蜕变，科学发展观起着至关重要的作用。然而，

在这个转型和调整的关键时刻，提高汽车车辆差速器的精度、可靠性

是中国差速器行业的紧迫任务。近年来年中国汽车差速器市场发展迅

速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励汽车差速器产业向高技术

产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。投资者对汽车

差速器行业的关注越来越密切，这使得汽车差速器行业的发展需求增

大。对国外而言，国外的那些差速器生产企业的研究水平已经很高，

而且还在不断地进步，年销售额达到18亿美金的伊顿公司汽车集团是

全球化的汽车零部件制造供应商，主要产品包括发动机气体管理部分

及动力控制系统，其中属于动力控制系统的差速器类产品年销售量达

250万只，在同类产品居领导地位。国内的差速器起步较晚，目前的

发展主要靠引进消化国外产品来满足需求。

3．2差速器的发展趋势

差速器作为车辆上必不可少的重要传动零件，要使车辆的舒适性

以及通过性有所提高，对差速器的设计和改进是必然的。目前车辆上

主要采用的是普通对称锥齿式差速器，具有结构简单、质量较小等优

点。但是当一侧轮子打滑时，另一侧轮子不能提供任何力矩，所以具

有的通过性不高。目前市场上出现了大量的防滑差速器，如伊顿公司

开发的伊顿锁式差速器则可以在发现车轮打滑后，

锁定动力传递百分百的力矩到不打滑的车轮，足以克服路面给车

辆带来的限制。毫无疑问，更好的舒适性和越野性和性是差速器的最

终目标。

4.差速器研究的目的

汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮

的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，而常规汽车的两侧车

轮转速是相同，这也就构成了一侧车轮必然打滑。后果就是我们常说

的转向不足和转向过度。解决这样的问题，就需要差速器来调节。从

而实现外侧车轮转速要比内部车轮的转速高。消除打滑，让汽车更安

全地驶过弯道。顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异

的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合

理的转弯效果。当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了

驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，

实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距

行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。

并且通过对轻型载货汽车差速器的研究，也能开发自己的一些能

力，在此过程中，我主要运用机械设计软件CAD、辅助分析软件CAE、

三维建模以及运动仿真软件UG，让自己在实践中不断的提升自己的分

析解决问题的能力，从而在机械设计行业打下一定的基础。

5.研究的重点

1）、在设计汽车差速器的结构外形时，注重外壳结构的选择，尽

量使差速器的重量不是因为外部壳体的材料选择和厚度设计而加重。

2）、汽车差速器的内部齿轮的强度要根据所传的扭矩的大小和实

际的

工作环境，尽量优化安全系数，根据机械设计的原理对每一对齿

轮进行强度校核，在适当的情况下，采用表面处理工艺