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电动汽车毕业设计

【篇一：电动车毕业设计】

第一章概述

1.1设计的主要目的和意义

此次设计的目的是掌握产品造型的设计，包括材料、尺寸的合理选

择，灵活运用制作技术、形态表达语言，根据人机工程学和美学来

设计电动自行车的尺寸和颜色。

根据同类型产品的类比和设计，力学分析，考虑人机工程学中的人

体尺寸和人的舒适程度来综合设计电动自行车的尺寸。

设计的目的其实包括好几个层面，第一，加工工艺的了解；第二，

进一步提出不同材质的优化组合课题；第三，探究材料与产品结构、

功能的有机联系；第四，熟悉产品结构连接件的运用；第五，产品

形态讨论；第六，寻求产品设计制作的个性化等等。

通过这半年的设计，我们很好的复习了已经学过的课程，并对部分

材料的应用有了一定了解，在颜色搭配上也有了一定的学习，而且

能熟练操作制图软件和办公软件。对我们以后在工作上有很大的帮

助。

1.2国内外电动自行车的发展情况

1.2.1国外及我国台湾地区电动自行车的发展情况

为创造市场需要，适合老弱妇孺各种年龄层骑乘自行车，国外厂商

多年前即开始研制辅助驱动自行车并且在新电池和驱动机械马达技

术成熟发展之下，电动自行车应运而生。海外发展较早的要数日本、

奥利地、德国、台湾等国家和地区，近几年美国发展也比较快。国

外的电动自行车主要是作为一种轻松代步及休闲健身工具。例如，

在大型的停车场、超市和旅游区里使用。从1994到1999年6年时

间中，全球电动自行车数量，从3.6万辆剧增1600万辆，如按2%

算，电动车需要量会在30万辆以上。同时，东南亚、中东、印度增

到50万辆，而在2000年，仅日本就需要50万辆。总体来说，电动

自行车在全球的潜在市场很大，并呈上升趋势。

日本电动车的生产及技术都占世界领先地位，商品化的电动自行车

由日本雅马哈公司率先于1994年推出，并随着本田、三洋、松下等

知名公司的参与，生产规模日益放大。但日本对电动自行车的使用

管理上采取了严格限制，日本只许智能型电动自行车上路，并对智

能型电动自行车的要求制定了很严格规定。具体有:在任何路况情况

下，速度小于15km/h时，人力:电助力大于等于1，即电助力不允

许大于人力，但电助力接近于人力;在任何路况情况下，速度大于

15km/h时，速度每增加1km/h，电助力下降1/9;速度小于等

于24km/h时，整车电助动系统关闭;人力蹬踏开始后1秒钟之内，

电助动系统按上述开始要求工作:人力蹬踏停止后l秒钟之内，整车

电助动系统关闭;为了节约电能，智能型电助自行车停止运行一定时

间(一般为3一5分钟)后，整车处于休眠状态。

台湾因前些年对摩托车未加任何限制，以至达到500辆/千人的饱和

程度，随之带来严重的交通混乱及污染，因此台湾台中成立的“电动

自行车用铿电池技术发展策略联盟”制定了统一的电池标准。

1.2.2我国电动自行车发展情况

我国电动车发展在九十年代前基本都依靠进口，如高尔夫球车、游

览观光车等。自九二年以来，我国有了自行研制和生产的电动车产

品，通过近10年的发展，现已初步形成以江苏益高电动车、山西美

猴王电动车、广州朗晴电动车、深圳飞豹电动车、济南赛尔电动车、

山东火云电动车、山东澳柯马电动车、中国二汽电动车等一大批具

有实力和规模的电动车生产厂家，现已在国内市场推出的有:电动摩

托车、电动游览车、电动高尔夫球车、电动观光车、电动汽车、电

动载货车、电动救援车、电动助行(代步)车、电动滑板车、电动自行

车、家庭生活车等。从电动车产业的产品分类，可分为二类，即:四

轮电动车和二轮电动车。从电动车的目标市场来分析，四轮电动车

的目标市场为:火车站、仓库、房地产会所、旅游景区、医院、邮局、

公园、运动场所、大型工厂、大型商场、机场、码头及大卖场等。

我国的电动自行车发展始于上个世纪90年代末，1997年开始出现

商业化，年销量不足1万辆，1998年为5.4万辆，从2000年开始

得到快速发展，据中国自行车协会统计，2004年全国销量已突破

750万辆，历年累计的销量达到1500万辆，自行车走向电动化已经

成为一个现实。虽然，有许多城市至今仍不肯承认电动自行车的交

通地位，至今仍将其列为“禁止销售”和“禁止上牌上路”的产品。但

是，在我国的绝大多数城市和农村，电动自行车已经人们习惯的个

人交通工具，己