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2022年轮胎行业研究报告

导语

作为新能源汽车的重要零部件，轮胎行业有望从汽车电动化

浪潮中受益。

1轮胎在新能源汽车变革中扮演重要角色

新能源汽车在续航能力、车身重量、输出扭矩和体感噪音方面

较传统燃油汽车区别较大，这要求新能源汽车轮胎在耐压性、

抓地力、低噪音表现以及耐磨性方面需要较强的表现。

新能源汽车特性显著区别于传统燃油汽车

新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别在于驱动方式的改变。

因此，除以传统燃油的驱动以外的车辆都可以称为“新能源汽

车”，如电动汽车（EV）、油电混合动力汽车（PHEV）、氢能

源汽车等。由于氢能源汽车整体普及率较低，本篇文章主要讨

论的新能源汽车为电动汽车及油电混合动力汽车。新能源汽车

的动力结构主要是充电动力电池，而传统汽车的动力结构包括

发动机和变速箱，所以新能源汽车和传统燃油汽车在续航能

力、整车重量、动力输出和噪音表现方面有较大差异。

（1）新能源汽车较传统燃油车对续航能力更为敏感。在现有电

池材料技术尚未突破的前提下，如何提高新能源汽车的续航能

力始终是行业亟待解决的核心问题。根据NEDC及小熊油耗的数

据，大部分新能源汽车的NEDC续航里程均在500公里以下，而

与之同品牌相对应的传统车型的续航里程却普遍在700公里以

上。此外，电动车一般随着使用年限的增加，电池的储能能力

也会逐渐衰减，这就意味着电动车的续航能力会是消费者重点

关注的主要指标。

（2）新能源汽车的动力总成重量高于传统燃油汽车。由于车辆

的动力总成变化，传统的发动机变速箱，被电池、电控、电机

取代。看似是减负，但在实际的车重上确实实实在在的增重，

同样尺寸的纯电动汽车与燃油车，前者至少要重0.3吨左右，

通常燃油车的自重鲜有2吨以上，但在电动车当中却是十分普

遍。

传统燃油车：对于如今采用4缸发动机的普通燃油车来说，其

发动机重量一般维持在150-200kg，例如三菱的4G63发动机的

重量为150kg。常见的自动挡变速箱重量一般是70-90kg左右。

因此，燃油车的动力总成在200-300kg左右。

新能源汽车：尽管没有发动机和变速箱，但是电动汽车动力总

成质量较燃油车更大。以一块80kwh的电池计算，三元锂电池

的电池单体重量总和为400kg，而磷酸铁锂电池的电池单体重量

总和则能够达到485kg，明显高于燃油车的水平。

同级别新能源汽车较传统燃油车更重。挪威电动汽车专家比约

恩.尼兰公布了对全球部分电动汽车进行称重的结果，榜单中最

重的非MPV电动车为奥迪e-tron55，其重量超过2.7吨，而与

之同级别的奥迪Q745TFSI重量仅为2.1吨。随着未来中大型电

动汽车的出现，预计整体平均重量进一步上升的可能性很大。

（3）新能源汽车电机的扭矩输出较内燃机更为激进。电动车的

峰值扭矩要比燃油车来得早得多，特别在起步阶段就有很大几

率面临大扭矩。特斯拉作为电动性能车的代表，扭矩输出非常

激进，轻踩油门踏板，扭矩很快就会达到峰值。而自然吸气内

燃机的扭矩曲线是从零开始线性上升，在60%的最大转速达到扭

矩的90%。内燃机的扭矩输出曲线与电动机具有完全不同的表

现，随着发动机的转速提升，扭矩输出更为线性、缓和。

（4）驾驶新能源汽车产生的体感噪音较传统燃油车更为敏感。

因为没有发动机和变速器，相比传统燃油车，电动汽车的电驱

动系统发出的噪声更小。在驾驶传统汽车时，汽油机有节奏的

声音会掩盖掉很多其他不规则声音，如车辆风燥、胎噪、底盘

悬挂声响等。但是，一旦发动机的声音不存在，其他之前被发

动机声音掩盖掉的声音就占据了主要声源。此类声音本身较不

规则，所以驾驶新能源汽车产生的体感噪音较传统燃油车更为

敏感。在所有行驶产生的噪音中，胎噪在高速行驶中对汽车的

噪音的表现影响是非常大的，是电动车需要关注的一个主要指

标。

新能源汽车普及对轮胎发展提出新的要求

轮胎存在“魔鬼三角”，很难同时满足高滚阻、高耐磨性及抗

湿滑性三项指标。轮胎行业曾经存在“魔鬼三角”理论，指的

是轮胎的三项指标，即滚动阻力、耐磨性和抗湿滑性。这三项

指标相对平衡，如果有一项指标发生了改变，其他两项也会随

之改变。比如，如果一款轮胎的滚动阻力小，那么，它的耐磨

性就会提升，但它的抗湿滑性便会随之降低。这样带来的结果

就是车辆在行驶中燃油经济性会出色一些，但是在操控性和安

全性上就会有所降低。

应对全新需求，新能源车专用轮胎需具备更高耐压性、抓地

力、低噪音表现以及耐磨性。