深基坑工程开挖支护措施在实际中的经验及必要性分析.pdf

【正文】

在城市轨道交通工程施工中，由于新建构筑物通常埋深较深，通常采用

暗挖及明挖两种方法。暗挖通常用于地上构筑物较多，以及处于对现况地表

构筑物保护的方面考虑，造价较高。明挖造价相对较低，一般适用于地表及

地下无构筑物的情况下。明挖施工所采用的方法较多，包括土钉墙支护、钢

板桩、预制钢筋混凝土桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、深层搅拌桩、旋喷桩止水

帷幕、地下连续墙、钢筋混凝土支撑、型钢支撑、土层锚杆机逆筑法、沉井

等，本文主要就XXXX线XX车辆段污水处理站深基坑开挖阐述如何确定基坑

支护措施的方法及简要描述土钉墙支护施工中要注意的几个方面。

深基坑开挖具有一定的危险性，施工时要注意保证施工安全，减少对周边

地表及地下构筑物造成的破坏，同时要注意对环境的保护，尤其尽量避免造

成地下水系的平衡失稳。

1、工程概况

1.1概述

XX市XX线XX车辆段污水处理站位于车辆段西南角，建筑基础外边缘线

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南北长19，东西向长14.4。基坑开挖深度最深处为9.4，现况地表标高为

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25.0，设计开挖最深处标高为15.6。

1.2水文地质

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地质条件（从地表以下0～10）由下至上依次为人工填土层(Qml)（包

括①层粉土填土、①层杂填土）、新近沉积层（Q42+3al+pl）（包括②层粉土、

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②层粉质粘土、②层粘土、②层粉细砂）、第四纪全新世冲洪积层（Q41a

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l+pl）（包括③层粉土、③层粉质粘土）。

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地下水包括上层滞水层、层间潜水层，由于车辆段周边为藕塘、鱼塘等

地表构筑物，上层滞水水系较丰富，层间浅水层主要分布在②层粉细砂层及

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③层粉土两个土层中。

2、基坑等级识别

2.1基坑设计原则

2.1.1根据基坑深度要求，结合场区地层和周边环境条件，选择确定安全

2.1.2根据场区地质条件、市容环保等方面的要求，并充分考虑当地成熟

的经验，充分保证设计方案的合理可行；

2.1.3充分发挥设计施工一体化优势，采用便于降低造价、利于缩短工期、

易于交叉衔接的工艺方法和组织措施。

2.2基坑等级识别

根据“危险性较大的分部分项工程安全管理办法《建质[2009]87号》”，

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本工程基坑深度超过5，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，

需要进行专家论证。

同时根据《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)中规定，本工程基

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坑开挖深度最深为9.4，且周边20内无现况地面建筑，仅存在部分新建将

要连接至污水处理站的还未使用的污水管线，如果边坡产生破坏，对其它地

面建筑不构成威胁，故将本基坑安全等级定为三级。

3、基坑施工设计方案确定

根据施工图纸及现场实际情况，最初的施工方法主要有以下几种：基坑

周边采用大口井降水或轻型井点降水后明挖开槽施工、土钉墙护坡支护措施、

桩间旋喷桩止水帷幕。

经过上述三种施工方法从施工方法、施工进度、环境保护、经济效益等

方面进行比较，最终经专家论证，确定采用土钉墙护坡支护措施进行污水处

理站基坑开挖，主要论述如下：

3.1基坑周边采用大口井降水或轻型井点降水后明挖开槽施工

此种方法主要依靠基坑开挖前期采用大口井或轻型井点降水，达到并保持