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灰土在市政道路施工过程出现的问题

摘要：一般采用石灰稳定土或石灰粉煤灰稳定土即二夹土作为城市道路工

程的底基层，能够形成良好的板体，这种半刚性材料对城市道路发展起了极大的

作用。阎良区作为一个正在开发的城市，采用石灰稳定粉土，有利于就地取材，

经济性好。本文分析了石灰土在城市道路施工中常出现的质量问题，所提出应对

措施，并结合工程实例加以分析、总结。

关键词：石灰土；城市道路；问题；解决措施

由于石灰土便于就地取材、价格低廉、且石灰土具有较高的强度、较强

的板体性、较好的水稳性和抗冻性，因此，在我国高等级公路、普通道路及楼房

建设中，石灰土被得到广泛采用，分别用于垫层、底基层、基层等结构层。近几

年来，在我们阎良区城市道路的石灰土施工过程中常出现一些病害现象，如石灰

土龟裂或开裂，灰土拌和不均匀，有夹层，表面坑洼、起皮、松散，含水量控制

不严出现弹簧，压实度和无侧限抗压强度不易达到设计要求等许多缺陷，经常在

施工过程中出现，这些缺陷的存在不但影响施工进度，更主要的是影响路面质量，

因此，有必要对石灰土施工中出现的施工质量问题加以分析，解决共性问题。

1、引起石灰土开裂及龟裂的问题

石灰土开裂及龟裂主要由下列几方面原因造成。一是土的塑性指数，塑

性指数在20以上的石灰土最容易干裂；二是在灰土拌和碾压时，含水量大于最

佳含水量的路段，石灰土开裂比例增大；三是灰土上面覆盖层较薄，经过冬季引

起开裂的因素比较多，形成温缩裂缝；四是由于重粘土难以粉碎，灰土中掺杂大

块土团碾压成型后出现泥饼，形成龟裂。

石灰土的开裂或龟裂如果没有得到有效控制，特别是用于路面基层的灰

土，上面沥青混凝土面层比较薄，则容易产生反射性裂缝，即沥青混凝土路面开

裂。因此，怎样防止或减少灰土裂缝，应掌握下列原则：

1．1选用塑性指数较低的土源

由于土质愈粘，灰土缩裂愈严重，因此在寻找土场的时候一定要进行土

质的液性、塑性试验，一般选用塑性指数在12～20之间的土较好，塑性指数低

于12的土，虽然容易拌和，碾压成型且不开裂，但灰土强度不容易达到设计值，

故不宜采用。在重粘土区域施工，为了解决土源问题，一方面建议设计代表或业

主采用在重粘土内加砂性土或粉煤灰等降低塑性指数的措施；另一方面，可采用

分级拌和的方法，即先在重粘土内预先加入4％～6％石灰进行拌和焖料使之“砂

化”，2～3d后摊开加入剩余量的石灰进行拌和碾压成型，这样可以减少裂缝。

此外，塑性指数高的石灰土对含水量也特别敏感，含水量愈大开裂愈厉

害。因此，用重粘土拌和出来的灰土应严格控制含水量，以最小的含水量能达到

压实度为原则。当含水量超过最佳含水量时，应及时进行晾晒。碾压前应及时测

定含水量，当小于或接近最佳含水量时再进行碾压成型，。

1.2石灰土拌和不匀，有夹层

当石灰土采用路拌时，有时由于石灰撒布不匀或者机械状况不好，灰土

过厚、拌和不彻底，或者因为土的塑性指数大，含水量高，土块不易破碎时，均

有可能产生灰土拌和不匀，个别路段出现夹层现象。灰土拌和不匀或有夹层不仅

影响路面整体性，特别是两层灰土中的夹层将导致路面破坏，是一个潜在的“定

时炸弹”。

如果灰土拌和设备状况不好，且土的塑性指数较高，施工时采用灰土拌

和机施工，在灰土拌和时为了避免出现土块夹层，因此在施工过程中及时察看拌

和机拌和深度，确保不留夹层，最好是拌和深度超过上一层4cm~5cm，拌和机

拌和1～2遍，这道工序的采用解决了下列问题：一是减少了人工布灰的不均匀

性；二是杜绝了灰土中的石灰夹层或土块夹层；三是解决了塑性指数过高的土块

不易破碎的问题。

1.3石灰土坑洼、起皮、弹簧现象

石灰土坑洼起皮产生的主要原因：一是灰土标高控制不严，有缺料找补

现象，特别是补料厚度在5cm以下的灰土贴补不牢；二是压路机碾压次数过多，

时间过长，灰土上下层含水量即干湿程度不同，形成两层皮；三是表面过湿、碾

压过早造成粘轮，将灰土表层带起；四是灰土表面夹有土块或石块，平地机刮平

时带成沟槽。而石灰土弹簧则是由于含水量的控制不严所造成的，水量过大造成

“湿弹簧”，过小则造成“干弹簧”。

2施工过程中措施总结

2.1严格控制标高

灰土粗平时应高于设计标高5～lOmm，料不够及时补料，并采用灰土拌