应对南岸沉井东线可能遇碎石具体方案的报告(刘总改2)Microsoft Word 文档.pdf

曹妃甸工业区1号路跨纳潮河综合管廊工程

东线隧道填海抛石地质变更的处理预案

北京逸群工程咨询有限公司：

我单位承建的曹妃甸工业区1号路跨纳潮河综合管廊工程东线盾构

隧道在施工中发现有抛填石存在，原设计地质条件发生了变更，将对工

程施工造成重大影响，现将处理预案上报，望审批。

一、工程地质变更情况和抛填石对施工造成的影响

1、工程地质变更情况

根据2008年4月的第一次《岩土工程勘察报告》和2009年10份

工程整体西移后的第二次《岩土工程补充勘察报告》显示和描述的情况，

综合管廊主要通过的地层为：○5、○6、○7、○10、○11、○12、○1、

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○2、○3、○4、○5、○6、○7、○9、○10、○11、○12等粉质粘土、

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淤泥质粉质粘土、软粉土、粉砂、细砂等软土地层，覆土层主要以杂填

土、冲填土和粉土为主，原设计未显示地下有石块存在。

2009年11月~2010年5月，在纳潮河南岸沉井施工过程中，发现

沉井东侧存在大量块石，范围自沉井东侧池壁向西8m范围，自沉井顶

向下10.5m范围（见附图）。块石大多粒径在20cm~100cm，个别孤石粒

径非常大。注：2010年4月，在沉井中地面下13m位置开挖出一块直径1m、长

1.2m的柱形孤石（附照片）。

为调查块石的分布情况，建设单位安排进行了第三次勘察。勘探结

论为：“7m以上含碎石和块石较多，7～9.5m为偶见碎石及块石。”碎

石和块石存在的原因为1号路修建时人工抛填的块石。建设单位于5月

12日聘请三位岩土专家召开了针对南岸沉井东侧抛填石块处理意见的

《南岸沉井是否需要加深和洞门土体开挖论证会》，确定对端头加固区

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东侧长12m、宽8m、深7m范围的块石和碎石进行挖除，并进一步对本

工程所采用的盾构机破碎能力进行了解，制定应对孤石预案。（纪要附

后）

按照会议精神，我单位对端头加固区进行了开挖处理，清除了端头

范围8m深范围内的石块。在回填后的三轴搅拌桩施工中，发现在

10~11m位置仍然有块石阻挡搅拌桩机作业，根据三轴桩的功率，较小

石块（10cm~30cm）会被挤压到桩底或桩边，所以能够判断块石粒径在

40cm以上。

同时，为了进一步了解隧道的地质情况，我单位安排西线隧道先行

掘进，现西线隧道已掘进10m，出土中发现有粒径30cm粒径的石块。

根据以上情况，东线隧道预计有块石存在，而且粒径较大。

2、抛填石对施工造成的影响

端头范围的抛填块石会对三轴搅拌桩造成影响，导致桩体无法搅拌

到沉井底部，南岸洞门加固段已通过开挖的方案进行了解决，北岸洞门

加固段尚未进行处理。

隧道范围的抛填块石会直接对盾构机的掘进施工造成严重影响，一

方面会对盾构机的刀盘和螺旋机等出土设备造成损伤，大粒径的块石会

卡在螺旋机中，造成无法出土和掘进。另一方面，在石块不能及时排除

的情况下将加大土体扰动，可能导致地表下沉、塌方或透顶事故的发生。

二、盾构专家论证的意见

根据本工程第一、二次《地质勘察报告》，小松公司设计和生产了

TM645PMM-2型盾构机，并于2009年10月根据盾构机设计联络会的

要求进行了改进。在接到我单位关于工程地质条件发生变更的通知后，

厂家高度重视，于2010年7月26日到达现场参加了《应对填海抛石段

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盾构机改进的专题会议》，鉴于第三次《施工补勘》所表述的“填海抛

石”地质在国内尚属首例，厂家根据砂卵石地层设计经验，并结合本工

程的砂土、软土情况，专家与监理单位、代建单位进行了沟通，在土建

方面和机械配置方面提出以下建议。（纪要附后）。

1、对盾构机刀盘进行加强：包括更换先行刀、刀座，加装滚刀，

将轴式螺旋机更换为带式螺旋机等。

2、对43cm以上直径的孤石，必须采用开仓人工破碎的方法进行处

理。

3、开仓必须在对地层进行加固处理，建议提前对地层进行加固，

尤其是堤坝处必须进行加固，以防止