三峡升船机和船闸1.docx

三峡船闸和升船机

【摘要】本文介绍关于三峡的通航问题，主要是介绍其双线五级船闸以及升船机。介绍了三峡双线五级船闸的总体设计及总体布置，高水头船闸的输水问题，大型人字门，以及升船机的总体布置、结构和特点。

【关键词】三峡通航；双线五级；船闸设计；升船机

前言

长江是世界的第三大河，是我国第一大河，是我国主要的运输河流，客货运输密集。长江为Ⅰ级航道，常年通航，年运量约占全国内河总运量的80%。在三峡工程修建以前，上游从宜昌至重庆长约660km河道，滩险众多，水流条件复杂，最大只能通航由800吨至1000吨驳船组成的3000吨级船队，航道年单向通过能力仅约1000万吨。三峡工程建成后，上游库区航道，通航条件得到根本改善，万吨级船队每年约有一半时间，可以从下游直达重庆九龙坡港；大坝下游航道，通过枢纽流量调节，枯水期航道的通航条件，得到了显著改善，长江中、上游航道的通过能力，年单向可提高到5000万吨。由于三峡工程的特殊地理位置，保障其通航是相当重要的。

高坝通航建筑物常见有船闸和升船机两大类。对于高中水头(40～80m)和超高水头(80m以上)，往往不再考虑单级船闸而采用多级船闸或升船机方案。目前，最高水头的单级船闸为前苏联在额尔齐斯河上修建的石山口船闸，总水头42m；最高水头的多级船闸为我国三峡五级船闸，总水头113m。三峡工程全称为长江三峡水利枢纽工程，整个工程包括一座混凝土重力式大坝，泄水闸，一座堤后式水电站，一座永久性通航船闸和一架升船机。三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五包连续级船闸及全平衡齿轮爬升式垂直升船机。

1、船闸

三峡船闸是三峡水利枢纽发挥防洪、发电、通航三大效益的主要建筑物之一。船闸在坝址左岸深切开挖的岩槽中修建，开挖边坡的最大高度达170m。三峡船闸主要建筑物的等级为Ⅰ级，设计总水头113m，最大通航流量56700立方米每秒，闸室有效尺寸按照通过万吨级船队设计，为280m×34m×5m（长×宽×槛上最小水深）。该船闸是目前世界上在满足船闸上、下游通航条件、解决闸室快速安全输水和解决船闸结构技术方面难度特大，具有相当复杂技术条件。每线船闸由上下游引航道及其导航、靠船建筑物及主体结构段的6个闸首，5个闸室组成,两线船闸中间留有底宽为57m的岩体隔墩。船闸的主体建筑物，布置与深切挖的闸槽中，均为分离衬砌式结构。

船闸几个参数：

一至五闸首闸顶高程分别为185m、179m、160m、139m、116.67m。

一至五闸室结构段长分别为265m、263.5m、265.5m、265.5m、254.2m。

一至五闸室墙顶高程分别为179m、160m、139m、116.67m、96.62m。

三峡船闸总体布置图

输水主廊道分别布置在南北边坡及中隔墩岩体内。上游正向进水箱涵对称船闸中心线布置在引航道底部，输水系统的泄水，为两条横穿隔流堤的泄水箱涵，将闸室水体直接泄入长江，并在六闸首闸墙内布置辅助泄水廊道。每条输水主廊道设有6组阀门井，门井均在岩体内开挖，钢筋混凝土衬砌形成。

三峡船闸主体结构布置图

三峡船闸自上游至下游依次布置一闸首事故检修门及其桥式启闭机，一至六闸首人字门及其液压启闭机，六闸首下游浮式检修门；人字门高度37.5-38.5m，单扇闸门的宽度20.2m，一闸首人字门的最大淹没水深35m。输水系统依次布置有进水口拦污栅、各级输水反弧门及液压启闭机、输水反弧门的上下游检修闸门、六闸首辅助泄水廊道工作阀门及启闭机和上游检修闸门；输水反弧门孔口尺寸，一、六闸首为4.5m×5.5m（宽×高），二至五闸首为4.2m×4.5m（宽×高）。人字门采用卧缸液压启闭机启闭，输水反弧门采用竖缸液压启闭机启闭，两套设备共用一套液压系统。三峡船闸最大的输水水头为45.2m，充、泄水体大，要求的输水时间短、闸室水面上升速度快，因此解决闸室输水问题的难度很大。为解决闸室快速充、泄水的问题，采取了以下技术措施。

=1\*GB3①三峡船闸输水系统主廊道与船闸的主体结构分开，在两侧山体中布置隧洞，方便地降低阀门段廊道高程，提高廊道输水的空化数。

=2\*GB3②在阀门后，廊道采用顶部逐渐扩大，与底部突然扩大相结合的体型进一步提高水流的空化数。

=3\*GB3③采用快速开启阀门，并采取在阀门的门楣和在阀门后底槛上进行通气，以及采用全包式阀门和不锈钢阀门面板等有效防止在廊道阀门发生气蚀的技术措施。

=4\*GB3④船闸输水系统在闸室内布置与闸室水体中心对称轴对称的4区段8条分支廊道等惯性分散出水孔，并在出水孔上设消能盖板。

=5\*GB3⑤采用提前关闭输水阀门措施，控制了闸室的超灌、超泄，并在六闸首设置短廊道泄水，保证五闸室泄水后，水