贝雷梁40+64+40现浇箱梁水中支架方案.docx

中铁五局集团第四工程有限责任公司支架现浇施工技术方案

中铁五局集团第四工程有限责任公司

支架现浇施工技术方案

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杭甬铁路客运专线HYZQ-1标段

绍兴特大桥

第467~469跨40m+64m+40m连续梁

支架现浇方案

编制:

复核:

批准:

中铁五局集团四公司杭甬铁路客运专线项目经理部2009.07.23

目 录

一、编制依据 3

二、工程概况 3

三、总体施工方案 4

四、施工计划与资源配置 8

五、主要施工方法 8

钢管桩位放样 8

打桩 8

横梁、纵梁安装 9

支架安装 9

模板安装 9

支架预压 10

钢筋绑扎 11

安装预应力钢绞线束（波纹管） 11

预埋件安装 12

混凝土浇注和养护 12

预应力张拉 12

孔道压浆及封端 12

支架及模板拆除 13

六、质量保证措施 13

七、安全、职业健康文明施工管理措施 13

八、支架计算 14

支架受力分析 14

钢管支架计算 14

纵梁受力计算 15

钢管桩顶部横梁受力计算 17

钢管桩柱受力计算 17

一、编制依据

绍兴特大桥第467~469跨40m+64m+40m连续梁支架现浇方案

杭甬高速铁路HYZQ-1标段招标文件、投标文件、施工承包合同及附件。

杭州至宁波客运专线施工图：《线路平面图》（HYZQ-1标，第三册）。

杭州至宁波客运专线施工图：《绍兴特大桥》（图号：杭甬客专施（桥）咨-06-Ⅲ）。

(40+64+40m直、曲)现浇连续梁所采用的桥梁通用标准图：《时速350km客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（图号：通桥（2008）2368A-Ⅲ）。

工地现场调查、采集、咨询所获取的资料,和我公司现有施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验。

已批复的实施性施工组织设计。二、工程概况

绍兴特大桥第467跨~469跨为40.75m+64m+40.75m连续刚构梁，里程为K63+374.27~K63+519.97，主跨（第468跨）跨越上庙港河道，河宽65.8米，为VI级航道，通航净空10m×3m，河道中心线与线路中心线交角为64°，第467#墩与468#墩均位于河岸浅水中。地质情况：第467跨与469跨从表层往下依次为1.5m～2.9m不等厚度的粉质粘土，基本承载力为120KPa；6.5m～12.4m厚流塑状淤泥质软土，基本承载力50KPa；6.5m～9.1m厚软塑粉质粘土，基本承载力120KPa；13m～15m厚软塑淤泥质粘土，基本承载力90KPa。

为满足施工进度要求，本连续跨设计采用支架现浇施工，划分为A、B、C、D四个

施工段，即先施工B、D段，再施工C段合拢，最后施工A段。如下图所示（尺寸单位：米）：

连续梁顶板宽度12.0米，底板宽度6.7米，梁底按二次抛物线变化，梁高从6.05

米渐变到3.05米，腹板厚从0.8米到0.48米,从断面尺寸如下图所示（尺寸单位：米）：

三、总体施工方案

考虑到工期紧、施工难度大，拟用现浇支架方案施工，(40+64+40)m三跨连续现浇梁支架一次性搭设完成，考虑到箱梁砼施工的整体性，B段、A段、D段及C段合拢段分别采取一次性立模灌注砼。

支架采用φ630钢管桩基础，桩柱顶部铺设工字钢作为横梁，再在横梁上方按一定间距铺设纵梁。纵梁上方搭设I16工字钢横向分配梁、钢管支架、调节螺杆顶托、I12工字钢、方木和模板进行现浇梁体。

钢管桩柱横向布置：横向间距为2.0m+3.2m+2.0m，考虑利用承台宽度节省钢管，端头设置单排钢管桩置于承台基础上，其余钢管桩打入地层约25m～35m深，各桩之间露出地面部分用[12号槽钢联系杆将钢管桩柱沿纵横斜向连接，保证其受力整体性。

钢管桩柱纵向布置：在承台上，桩柱中心距桥墩边缘1.2米，跨中桩柱纵向布置尺寸纵断面图.靠墩身的梁端头处用φ400mm钢管桩，基础置于承台上，在施工承台时应按设计尺寸预埋钢管桩接头螺栓，钢管桩底部应焊接在直径550mm、厚20mm的圆钢板上，在钢板周围均布8个螺栓眼，与预埋在承台上的螺栓连接稳固，钢管桩之间用[12号槽钢连接，端头桩柱顶部工字钢横梁为1根I50a。其余钢管桩基础采用直径为φ630mm的钢管，排桩柱顶部工字钢横梁为2根I50a并置，桩基础入土深度具体见钢管桩入土深度计算表。

钢管桩柱顶部横梁：横梁的荷载来自纵梁及自重，梁端横梁采用1根I50a，中部横

梁采用两根Ｉ50a工字钢。

纵梁：a、采用321贝雷梁,每跨16列，承受箱梁自重及施工荷载，腹板处受力较大，横向中心间距为0.