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水泥混凝土路面质量控制措施

水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年,在世界各地使用极其

广泛。我国水泥混凝土路面已有70余年的历史,主要于20世纪80年代开始大量使用.通过

“七五”、“八五”、“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。进

入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到

较大幅度的提高。

但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取

得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。

如何建设表面平整,行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是

不断追求的目标.

一、目前路面现状

（一）高速公路交通状况.目前，我国高速公路呈现出交通量大,货车超轴载特别多,行

车速度快的特点。为此，对我国高速公路的建设提出了更高的要求。

（二)高速公路路面现状。我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土

路面两种形式，相对来说，水泥混凝土路面给社会的印象较差,导致近年来国内在高等级路

面上采用水泥混凝土路面越来越少.为此,笔者跟踪和分析了国内部分省市的水泥路混凝土

路面情况，确有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害,有些甚至刚通车就开始修补，质

量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适性和安全性，在社会上造成了极大的影响.

二、水泥混凝土路面常见问题及原因

(一）水泥混凝土路面的开裂、断板、错台.我国水泥混凝土路面的开裂、断板，将直

接影响路面的使用性能.路面雨水渗入基层，导致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。路

面出现断板，主要是以下几种原因：

1．施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素：

（1）日温差过大或蒸发量过高.日温差过大，切缝不及时,温度应力高于混凝土路面的

抵抗拉裂强度，造成断板.在风速过大,蒸发量过高时,养护不及时,表面干缩过快,出现收缩裂

缝。

（2）基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板.

(3）水泥水化热过高或安定性不良,或两种水泥混用，也会引发早期断板。我国企业

实行集团化，各大厂兼并无数小厂,改造后挂牌，在原厂供应不及时的情况下采取两厂同时

供应水泥，两种水泥混用，极易造成路面大面积开裂、断板。

（4）滑模摊铺机操作不当或混凝土工作性不适应造成路面拉裂断板。

2．通车后的错台、断板

（1）通车二年内的断板,一是由于路基未完全沉降稳固,路基自然沉降出现断板。二是

基层表面的粗糙度过大，面板收缩时，基层对路面的局部磨擦力过大，使混凝土路面产生

过大的拉应力而断板.

(2）通车二到五年内的断板，则主要是基层稳定性不好，不耐冲刷,路面结构横向排水

不畅，唧泥和淘空基层造成断板。

（3）缩缝未插入传力杆，重车多次碾压、颠簸，造成板端出现微小沉降，板与板之间

出现错台。

（4）路面抗弯拉强度储备不足,重载车的高速增长是路面断板的原因之一.

（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高.相对沥青混凝土路面来说，水泥混凝土路

面的平整度较低,但衰减较慢.但目前我国水泥混凝土路面平整度差，笔者认为主要有以下方

面的因素：

1．我国水泥混凝土路面技术起点低，采用机械代施工程度低，且时间短，造成水泥

混凝土路面施工水平相对较低,设计单位、建设单位等对路面的研究重视程度不够，恣意缩

短工期，导致施工单位出现赶工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一.

2．施工单位配置人员力量弱，技术人员对路面摊铺的认识不深刻，不能根据不同的

施工环境调整摊铺的各个环节，而是照搬以往成功的经验.机械操作手文化素质低，不能较

好地对路面施工的各个环节理解透彻，故施工的路面平整度不理想。

3．设计单位对混凝土路面的后期平整度影响因素考虑不周,如路面抗弯拉强度储备不

足，缩缝未插入传力杆易出现错台等。

4．基层的平整度较差。建设单位、施工单位对基层平整度重视不够,造成路面厚度

不均,收缩不一致，导致路面平整度较差。

5．路面的设计厚度或施工厚度不足，是影响路面使用寿命的一个原因，出现“短

命式断板。国外研究人员认为，在一定范围内，每增加