上汽H156安装说明.docx

一、 汽轮机本体结构概述

本汽轮机为一台双缸、串列、双排汽DEH—Ⅱ型中间再热凝汽式汽轮机，其特点是采用数字电液调节系统、操作方便、运行安全可靠。

中高压部分采用合缸反流结构，低压缸采用三层缸结构。高中压汽轮机为冲动，反动混合型式。来自锅炉之新蒸汽、首先进入布置于汽机左、右侧的主汽门。然后，各经过三只调节汽阀进入高压蒸汽室。各调节汽阀之开度。分别由单独的油动机按调节系统来的信号而控制，从而调节进入高压缸之蒸汽流量。

在调节阀后有六根导汽管将蒸汽引入高压缸之上、下接口，各进汽管与蒸汽室内壁以钟罩式汽封套相连、既能补偿热胀、又起密封作用。

蒸汽进入高压缸经调节级后反向流经高压#1一#ll级叶片、然后经高压缸下

半两只排汽口送至钻炉再热。由钻炉来的再热蒸汽通过布置于汽缸前部两侧的再热主汽门调节汽阀返回中压缸。调节阔出口用滑动结合连接到中压缸进汽室。蒸汽经中压#1一#9级作功后，通过中低压连通管送入低压缸中部进汽接管。

低压缸为双流、反动式。蒸汽由汽缸中部进入，经低压进汽导流环分别流经调阀端及电机端各7级叶片后然后排入冷凝器。

高压缸第7级后的一段抽汽口抽汽至#1高压加热器。高压缸排汽由下部两侧排汽口经再热冷段主蒸汽管送至钻炉再热器，其中部分蒸汽由二段抽汽口抽汽至#2高压加热器。锅炉来的再热蒸汽经由再热热段蒸汽管到达汽机两侧的再热主汽

门——调节汽阀、并从下部进入中压缸。中压第5级后的蒸汽经内、外缸间夹层空间经中压#1抽汽口抽汽至#3高压加热器，同时对中压内缸外壁进行冷却。中压缸排汽之一部分蒸汽经中压#2抽汽口抽汽至给水泵小汽轮机及除氧器用汽。

在低压缸调阀端第#2，#5及#6级后，低压缸电机端第#4，#5及#6级后分别设有抽汽口，抽汽至各低压加热器。调阀端第#2级后，第5段抽汽口抽汽至第#5低压加热器。电机端第#4级后为第6段抽汽口抽汽至#6低压加热器。调阀端及电机端#5级后为第7段抽汽口，抽汽至#7低压加热器。调阀端、电机端第#6级后为第8段抽汽口，抽汽至#8低压加热器。

本汽轮机型式基本属于反动式，故各级之轴向推力较大。为了减少轴向推力、除了在通流部分反向对称分流外尚在高中压部分采用了平衡活塞汽封，从而大大减小轴向推力，而剩余的轴向推力则由推力轴承来承担。

推力轴承设在高中压缸前端之前轴承座内。在正常运行时，转子之轴向推力

方向一般来说是朝向调阀端。在推力轴承处形成转子的相对死点。

在低压汽缸电机端轴承箱处装有差胀指示器。监视机组之差胀状态。汽轮机静子死点处于低压缸进汽中心，即低压缸之纵向和横向定位锚固板中心线之交点。低压缸的底脚自由地安放于低压缸基础台板上，从而保证其各向自由膨胀而不走偏。

高中压缸籍前轴承座自由地安放在前轴承座基础台板上。台板与基础间用地脚螺钉固定。前轴承座与台板间设有两只纵向导键，引导前轴承座在台板上沿汽

轮机纵向中心线膨胀滑移、前轴承座侧部有两块压板及两只螺钉将前轴承座压住，以防前轴承座向前滑移时跳动。

高中压外缸下半之猫爪为悬持式结构，支承面与汽缸中分面加工成同一水平面，从而避免因猫爪支承热胀而引起汽缸中心高度的变化。高中压外缸籍前、后共四处猫爪支承面分别支托于前轴承座及低压缸调阀端轴承箱上之猫爪支承键上。

高中压外缸调阀端及电机端均设有“H”型定中心梁。通过它将外缸与前轴承

座及低压缸牢固相联。中高中压汽缸热胀时起推拉作用，同时又保证了汽缸与转于轴系中心保持不变。

各内缸、静叶持环及平衡活塞汽封等之定位结构特点；上述诸件之侧部均设有支承键、该键用螺钉紧固于下半中分面处、籍支承键下垫片来调整通流部分各部件之上、下中心。上述诸件之左、右中心则籍底部、顶部之扁身定位销来调整。扁身定位销之园柱部分配入内、外缸顶部或底部的定位销孔中，穿过外壁并焊牢。故通流部分各部件间定中心牢固可靠。

低压#2内缸下二侧设有外伸横键，以“L”型调整垫片轴向定位。低压#1内缸下半二侧有削扁定位绡配入#2内缸键横内轴向定位。低压#1内缸顶部与#2内缸间有四只纵、横向定位键，同样低压#l内缸顶部之连通管接头与外缸间也布置有四只纵横向定位键。十字定位键分别以8只“L”型调整垫片定位。高压缸各件之轴向定位则籍汽缸内之周向安装槽或凸肩定位。

本机组之高中压转子及低压转子均为整体转子有较好的刚性。除低压#5、#7级处各级动叶皆为不调频叶片。故转子可能适应较宽的转速范围、有利于机组的快速启动。

高压动叶采用“T”型叶根，其末叶片则采用二半环形齿锁紧销结构，装拆方便。中压、及低压动叶采用纵树形叶根、按顺序编号轴向装入后，分别用特殊销锁定其轴向位置。动叶卫带分别采用冷、热铆工艺，牢固可靠。转子装配完毕后经高速动平衡试验以确保转子运行安全可靠；

高压#