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圆通快递运营年终总结、

篇一：快递公司的运营模式

快递公司的运营模式

自营。比如国内的顺丰，从广东到香港到上海江苏，所有的顺丰都是

同一个顺丰公司投资的，背后的老板都只有顺丰的股东。正因为从上

到下，都是同一投资，统一管理，所以顺丰的优点体现的很明确：服

务好，无论是快递的质量上，还是服务态度上，因为他们执行着同一

个标准，有清晰的隶属关系，有集中的管理，有明确的考察制度。缺

点是费用大，所以价格要高于其他非自营式同行的收费。但顺丰已经

用他的服务赢得了很大很好的业界和客户的认同与口碑。国际上的联

邦快递等等，也都是这种模式，只不过他们的规模更大，涉及的业务

更多也更复杂，但总体上，他们的共同点都是各地区所有的分公司都

隶属于同一个总部。

二、加盟。国内快递多数采用的都是这种方式，例如申通，韵达，圆

通等等等等。公司总部投入总仓、分拨中心、干线运输、市场推广、

运营管理、网络平台等资源，但各地的派件、收件公司的全部或部分

是由其他的快递公司加盟的。加盟公司需要每年向总公司缴纳加盟费

用，以及分摊某些部分的运营费用。但总体上说，加盟的成本要小于

自营的。这是其中之一的优势，另外一个大的优势是网络丰富，点多，

能提高客户范围和公司知名度。有的分部的加盟公司，可能加盟不止

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一家品牌的快递公司，会出现某地的快递公司既送、收申通的快递，

同时他们又是圆通的派、送件公司。成本小随之引起的缺点就是管理

难度上的增加。所以产生了服务水平、态度、意识都参差不齐的现象

和问题，更时常能听到某公司某些分布加盟商因为到付款或者其他利

益问题而扣住客户的快件不派，以此和总公司谈判的情况。但很多公

司已经慢慢地在收网，逐渐把利润高的区域的加盟权慢慢地收回变成

自营的。可能这也是国内快递未来发展的趋势吧。

三、合作。既不是自营的，也不是加盟的，数家各自独立的快递公司

共同合作来开展业务。比如上海某个快递公司a，和台北某家快递公

司B，以及香港某家快递公司c，。。。。。。若干家快递公司合作。当a

公司收到客户寄往台北的快递货品时，通过航空货运空运到桃园机

场，清关后由B公司提货，然后帮助送达到台北收件人处。他可以

向a公司收取送货和其他的服务费用，也或者根据合作协议互免，因

为B公司快递到上海的货物是由a公司提货派送的。现在的状况是互

相收取的情况或者说比例大一些，这样更公平和利于管理一些。这种

方式，和加盟有共同点，但不是完全加盟，因为各公司是平等的关系，

以互相合作共同发展的契约精神为基础。优点是灵活性大，缺点是稳

定性差，好像有点基于自营和加盟之间。要看合作各公司的经营意识

和水平、能力，对未来的设计了。

直营、加盟、联合体——是三种独立的存在形态，但某些企业却是“部

分自营+部分加盟+局部地区联合互派”的形态，没有定数

顺丰是直营模式的杰出代表，暂不提劣势，优势很明显：

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?培训体系可以标准化，也可以差异化，”标准“的推行阻力相对较小?

容易培育人才梯队，可以”谈“企业文化

?价格策略自上而下，能很快适应市场节奏

?执行力更强；对资源和人员的日常调配，更便捷

?对股东和高管们而言，大一统的管理体系，更有利于进行战略推进

——可

以集中优势资源打硬仗，也可以用强势市场的收益贴补新进市场

加盟模式的快递企业们，这几年在管理和发展上一直很头疼，瓶颈已

经显现——可以参考直营模式的优势，换个场景就是劣势

@ahdu提到的，我延伸一下：一帮创业的弟兄，做快递生意，他们可

以同时加盟几家大的快递品牌（加盟程序很容易操作），择优配置。

不要忽略一个重要的东西——”面单“——也就是大家常要填写的”快

递运单“，假设一张面单2.0元，2.0元里包含了这个快递网络可以提

供给加盟站点的一些基本服务（这些费用是快递集团总部预先收取，

费率或高或低，差距不大），面单的制作成本并不高，这是一大块利

润

今年夏天，在上海跟一家全国性快递公司的创始人聊天，他很愉快的

告诉我——相对于零担物流、合同物流这两类企业，他自己的快递公

司财务状况很健康，没