2010完整版本.01.20-----阻尼板使用说明.pptVIP

阻尼板在整车上的性能说明长春一汽实业合成材料有限公司杨庆海阻尼板相关介绍轿车公司阻尼板应用情况阻尼板生产流程1热熔型沥青阻尼板2自粘型沥青阻尼板3磁性沥青阻尼板4环氧加强板阻尼板装车情况热熔型阻尼板：此类型产品通常装配在车身地板部位，加热后产品牢固的粘贴在车身钣金表面。主要作用减少汽车行驶时轮胎与地面所在成的震动。阻尼板装车情况磁性、自粘型阻尼板：此类型产品通常装配在车身侧位和车门部位，主要作用降低车门开关时的震动和噪音。阻尼板装车情况环氧加强板：此类型产品通常在焊装车间装配，主要作用增加车身局部钢板强度。阻尼板装车情况发泡型阻尼板：此类型产品需在焊装车间装配，主要作用填充钢板夹层缝隙，增加强度。整车发展趋势汽车噪声来源分析进排气系统噪音风扇噪音发动机噪音传动系统噪音轮胎噪音制动噪音车身结构噪音气动噪音汽车噪音方面控制改善汽车需要从设计时考虑以下原因：

提高零部件加工精度和装配质量，减少运动噪声改进发动机结构、提高激振频率…改善悬挂系统，阻断振动传递改善车身结构，提高刚度，提高一阶模态解决车身钢板振动低频噪音时需要考虑以下措施：采用吸音、吸振材料精细密封、采用隔音、隔振材料根据车身二阶模态频率设定相应的阻尼、减振材料采用加强板对钢板补强、改变激振形态阻尼性能随温度变化的原因消除噪声的手段利用先进的进口设备进行不同材料的阻尼分析消除噪声的手段利用先进的仿真手段进行车体模态分析消除噪声的手段利用先进的测试手段进行车体不同部位的噪声频谱分析消除噪声的手段根据不同分析数据建立数据库根据不同的部位，噪声的频率我们设计出不同类型的产品消除噪声的手段约束型沥青阻尼板在汽车上应用消除噪声的手段热熔型阻尼板在汽车上应用消除噪声的手段发泡型阻尼板在汽车上应用消除噪声的手段

车门、侧围和顶棚：为减轻整车重量，整车减少加强筋的设计，相应带来强度的减弱和震动的提高，同步设计减弱设计不足，添加自粘、磁性或是丁基产品。1、钢板薄可以采用环氧树脂加强板对此位置钢板补强2、采用丁基阻尼板粘贴，减轻车身振动。（减震效果最好但价格高）3、采用磁性阻尼板粘贴，减轻车身振动。（产品单位面积较重）4、还可以采用自粘型沥青阻尼板。（在油漆烘干以后粘贴）消除噪声的手段发泡型阻尼板在汽车上应用存在的问题目前国内使用的阻尼材料大都是沥青及各种填料合成，其主要缺点：a.受材料影响，沥青阻尼板冬季失去弹性，发硬、发发脆,施工困难,破损严重。b.装车时，由于人为原因产生脱落，失去防震、隔热作用。为克服以上缺点,跟上世界汽车工业发展的潮流,研制新型高性能、无污染阻尼材料是刻不容缓的。发展的方向1、日本株式会社日本触媒用减振降噪用的水基乳液由丙烯酸核壳结构组成，丙烯酸共聚物玻璃化温度不低于－9℃。日本三菱自动车工业株式会社发现用水基高分子粘弹材料，固体含量10－20%，填料30－70%，交联剂1－5%,水15－40%的用于车体减振涂料装置基施工方法,是用一个机械手，两个喷嘴，其中A喷嘴在底层,B喷嘴在上层，从而形成双喷涂的束缚层结构。2、美国杜邦公司制成降低车内噪声和减振组合物，由乙烯单体，如氯乙烯、丙烯酸、偏二氯乙烯等组成其填料为云母，20－90%，它的特点是在高温及零度以下可以连续使用。美国罗姆和哈斯公司、福特发动机公司共同申报专利新型车辆减振组合物，由至少两种热塑性弹性体聚合物（其中弹性体由α－烯烃类核不饱和单体）、聚合物共混物组成，其组成比为1：2，用于福特汽车的减振。3、德国在本国内汽车正在研发水性阻尼材料。我国目前在汽车环保材料开发刚刚开始。国内尚无水基材料代替原汽车底盘防石击涂料和取代沥青的阻尼材料。据悉长春一汽实业合成材料有限公司成立了专门的NVH研究所，开展了新型环保阻尼材料的研制,在主体树脂的选择、增粘树脂的使用、纤维状填料的选择及使用,以及制做工艺等方面做了大量试验探索工作,取得可喜的进展。谢谢

END磁性、自粘、环氧、丁基阻尼板在汽车上应用机舱和乘员舱隔板：此位置紧邻发动机，震动频率和噪音较大。需要采用双层结构，在两层钢板之间添加发泡阻尼板。利用电泳烘干温度使产品发泡，填充所有空隙。起到减震隔音的作用。如果前隔板是单层可以采用磁性产品，产品本身带有吸附性，定位粘贴在车身上，利用油漆烘干后牢固粘贴在车身上轮