9号线地铁评审前后方案.docx

初设评审版方案

（一）供电系统

《初设》提出供电系统工程方案如下：

1、工程采用AC110/35kV集中式和AC35kV分散式混合供电方式。共设置1座主变电所，位于铁骑山维保中心，向9号线、15号线供电。每座主变电站从城市电网引入两路110kV电源。

2、中压供电网络共分2个供电分区，另设铁骑山维保中心独立供电分区，每个供电分区第一个牵引降压混合变电所或降压变电所直接从开闭所引入两回电源，后续变电所（跟随式降压变电所除外）采取环接形式从前一变电所引入两回35kV电源。正常情况下，由铁骑山主变电所负责全线供电，当铁骑山主变电所故障退出运行时，合上相应联络开关，由7号线东郭庄开闭所支援供电。

3、本工程牵引网采用DC1500V接触轨下部授流供电方式。全线共设置9座牵引变电所，其中正线设置8座牵引变电所，牵引变电所最大间距为2.78km，最小间距1.49km，平均间距2.24km；维保中心设置牵引变电所1座。

4、全线各车站、维保中心均设置降压变电所，并根据需求设置跟随所。针对已配置牵引变电所的，则将降压变电所与牵引变电所合建为牵引降压混合变电所。

（二）通信系统

《初设》提出，通信系统包括专用通信系统、公安通信系统两大部分，民用通信系统由运营商建设，不纳入本项目建设。

1、专用通信系统包括：传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、视频监视系统、广播系统、时钟系统、通信智能运维系统、办公自动化系统、乘客信息系统、电源系统及接地、无线定位系统。

（1）专用传输系统采用增强型光传送网（OTN）技术组建自愈保护环网，以控制中心与备用控制中心（位于车辆段）为交点组建2个相交环。

（2）无线通信系统采用800MHzTETRA数字集群制式。

（3）公务电话系统采用独立设置公务电话系统，采用软交换平台技术进行组网。

（3）专用电话系统采用独立设置专用电话系统，采用软交换平台技术进行组网,利用专用无线通信系统移动手持台实现区间轨旁电话功能。

（5）视频监视系统采用1080P高清IP网络技术组建视频监视系统，编码方式采用H.264编码方案。

（6）广播系统由正线广播、车辆段广播组成，采用数模结合的广播技术。

（7）时钟系统采用宽带NTP模式方案。

（8）通信智能运维系统由监测管理中心、系统数据接口部分构成。在控制中心设置设置智能分析服务器、数据库服务器、智能运维系统终端、交换机、防火墙、打印机、声光报警器等设备，通过本地局域网与传输、公务电话、专用电话、专用无线通信、视频监视、广播、时钟、电源、乘客信息系统等子系统的网管服务器或网管终端相连。

（9）办公自动化系统网络分为核心层、汇聚层和接入层。

（10）乘客信息系统由控制中心子系统、车站子系统、车辆段子系统、车载子系统和网络子系统构成。采用基于802.11协议的WLAN技术方案。

（11）电源系统及接地车站UPS采用整合方式设置，其中专用通信系统（不含PIS）由为一级负荷中特别重要的负荷提供不间断电源供电，PIS系统由其它负荷提供不间断电源，整合UPS由供电系统负责。车辆段（含备用控制中心）不纳入整合。

（12）无线定位系统在车站设置一体化分站设备、车站交换机、人员标签、智能巡检手持台等设备，车站及区间区域利用一体化分站设备进行覆盖，通过光缆与机房内无线定位接入交换机连接。

2、公安通信系统包括：公安视频传输系统、公安视频监视系统、公安及消防无线通信系统、公安计算机网络系统、公安视频会议系统、公安有线电话系统、公安电源及接地系统。

（1）公安视频传输系统采用万兆以太网交换机组建公安传输网络，以派出所作为相切点（位于车辆段），本工程13个站、1个派出所组成2个相切的环网。

（2）公安视频监视系统采用高清视频监视技术，车站级与专用视频监控系统合建。系统由车站警务站监视、派出所监视、公安分局监视三级构成。

（3）公安无线通信系统采用350MHzTETRA数字集群系统制式，消防无线通信采用350MHz模拟集群系统制式

（4）公安计算机网络系统采用基于IEEE802.3标准的以太网技术，采用分局核心（汇聚）层、车站接入层二层网架构组网。交换机之间均应采用独立光纤组网方式进行连接。

（5）公安视频会议系统基于IP网络，采用H.323组网。在各派出所设置公安视频会议系统分会场设备，终端利用公安视频传输系统提供的1个100M共享式以太网通道接入地铁公安分局既有高清视频会议主会场多点控制单元（MCU），并对地铁公安分局既有的视频会议系统进行扩容。

（6）公安有线电话系统不单独建设，综合布线由智慧运行系统系统负责实施。

（7）公安电源及接地系统采用UPS电源，由通信系统独立设置。

（三）信号系统

《初设》提出，信号系统采用列车自主运行TACS系统方案，按GOA4全自动运行等级设计、