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旧水泥路面加铺沥青面层的设计原理与施工要点分析

作者陈俊仟单位：固安县交通运输局公路管理站

摘要：水泥混凝土路面经过服役期以后，即使出现了断板开裂、板缝唧泥、板块间错台等疲劳状态，由于自身的强度与回弹模量较高，可以通过板体结构层的受力特点进行验算补强设计再利用，一般进行加铺沥青混凝土面层较为实用，尽量避免破除后的大修或重建，关系到经济造价与环保方面的重大意义。

关键词：旧水泥路面加铺沥青面层设计原理施工要点

0、序言

旧水泥混凝土路面设计服役期限较长，加之以前的轴载标准较低，因此；设计的后面厚度指标偏小，一般在22～26㎝较为常见，由于汽车轴载的提升、超载、交通渠化以及水文条件的变化等诸多原因；导致水泥路面出现断板、唧浆、错胎、涨缝拱起、或过早疲劳破坏，严重影响交通运输功能，因此；旧水泥路面加铺沥青混凝土面层再利用技术问题，可复制出崭新的柔性路面，具有经济意义与技术前景。

1、旧水泥混凝土路面质量评估分析(1)(2)

等级

优

良

中

次

差

断板率（％）

≤2.5

≤5

6～10

11～20

＞20

平均错台量（mm）

≤2.5

≤5

6～10

11～20

＞15

处理方法

日常养护利用

压浆换板

采取补强设计

破裂稳固后短期利用

大修重建

2、旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术规定(1)(3)

当旧混凝土路面的破坏状况与接缝传荷载能力评定为良好或中等情况下，可采用加铺沥青混凝土面层设计。加铺层施工前对破碎严重的旧混凝土板进行更换；同时对裂缝进行修补封闭；对错台进行找平处理；对于脱空的板体进行压浆填充密实，将原伸缩缝进行掏空处理并重新恢复其功能。

3、计算流程与设计参数(3)

3.1、计算流程：①σpsa对旧路进行钻孔取样确定路面厚度，h=he-1.04Sh-------②确定旧路混凝土弯拉强度?=0.621?sp+2.64；-------③确定旧混凝土抗弯拉模量，EC=104/｛0.0915+(0.0963.4/?r)｝-------④通过在旧路面上测得弯沉值反算基层顶面回弹模量Et,-------⑤求得旧水泥路面刚度半径，r=0.537(EC/Et)1/3------⑥计算荷载疲劳应力，σ=0.077r0.60h-2-------⑦计算加铺沥青面层后的旧混凝土层在临界荷载处产生的应力，σpsa=（1-ζha）-------⑧计算荷载疲劳应力，σpr=k1k2k3σpsa-------⑨计算所在区域的温度疲劳应力，σtm=aCEChTBX/2-----kt=(?r/σtm)｛a(Qtm/?r)c-b｝-----σtr=ktσtm------σtra=（1-ζha）σtr-------⑩理论检验：若γr（σpr+σtr）≤?r时；即计算成果可以利用。

4、算例(3)

一条修建多年的二级公路；所处地理环境为Ⅳ区，当初设计为板厚22㎝，板长L=4m,目前路面严重损坏，经调查评定分析路面损坏程度与接缝传递何在的能力中等等级，旧路面结构参数调查结果为；实测弯拉强度为4.5(MPa),弯拉弹性模量EC=29×103(MPa)，基层顶面回弹模量为Et=80(MPa)，拟进行加铺沥青混凝土面层再利用，试就算沥青加铺层的厚度H=?

解：采用试算法，初步拟定采用加铺10㎝厚沥青混凝土面层，即4㎝厚AC—13+6㎝厚AC—16。

4.1、旧混凝土路面的刚度半径：r=0.537(EC/Et)1/3=0.537（29×103/80）1/3=0.842

4.2、荷载疲劳应力：σps=0.077r0.60h-2=0.077×0.8420.6×0.22-2=1.435(MPa)，且由h=0.22与（EC/Et）=2900/80=362.5，查专业诺模图求得ζ1=1.66.

4.3、标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力：σpsa=（1-ζ1ha）σps=（1-1.66×0.10）×1.435=1.2(MPa)

4.4、荷载疲劳应力：σpr=k1k2k3σpsa=0.87×2.65×1.25×1.2=3.46(MPa)

4.5、温度疲劳应力：与累计疲劳作用的应力系数kt、混凝土最大温度梯度的翘曲应力σtm、混凝土线性膨胀系数aC、最大温度梯度Tb、旧混凝土板块长度L、混凝土的刚度半径r以及所在地区的自然区划的回归系数a、b、c呈现函数关系,温度应力回归系数如下表:

系数

公路自然区划

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

Ⅴ

Ⅵ

Ⅶ

a

0.828

0.855

0.841

0.871

0.837

0.834

b

0.041

0.041

0.058

0.071

0.038

0.052

c

1.323

1.355

1.323

1