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基于交叉口全息检测的信号智能控制方案

TOC\o1-5\h\z1项目建设背景和意义 1

项目建设背景 1

项目建设意义 2

2项目规划及建设方案 3

总体建设规划 3

项目建设目标 3

项目建设原则 4

总体设计方案 4

设计依据 4

系统架构 5

系统组成 6

配时优化决策支撑系统 8

数据采集汇聚 8

全息信息研判 10

全息智能优化 11

控制效益评估 13

全息信息实时监视 13

3项目实施与计划安排 13

现阶段工作成果 13

项目实施总体进度计划安排 14

4投资估算 14

前端设备升级改造费用估算 15

中心软件及后台设备投资估算 18

后期建设投资估算 20

5效益分析 22

有助于缓解城市交通压力 22

有利于减少排放，环境效益显著 22

节约居民出行时间、创造国民经济价值 22

6展望 22

1项目建设背景和意义

项目建设背景

道路交通是城市运行的载体，畅通有序、文明和谐的城市交通是城市经济、文化发展的重要基础和保证，也是城市现代化水平的重要标志和城市竞争力的重要体现。**市以构筑“畅达、绿色、和谐”交通为愿景，贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，大力开展智能交通、智慧交通建设，先后实施了交通信号联网与地面公交优先等工程，为支撑全市社会经济发展、引导城市空间拓展发挥了重要作用。

截至2016年12月底，**市机动车保有量已达278万辆，其中载客小型机动车190万辆，同比增幅为11.4%,主城区常住人口日出行总量超过IO(X)万次。道路设施与公众出行需求的矛盾日益突出，部分交叉口在部分时段交通需求严重不均衡，信号控制策略需要进一步改革提升。

当前，**市的交通信号控制策略主要以定周期控制为主，154条干线1042个路口采用了“绿波”控制策略,控制方案通常是根据操作人员的经验进行调整，无法避免“空等空放”现象。比如一个路口南北向是绿灯而没有车辆通过，而东西向是红灯，东西向的车辆只能“板等”绿灯。

另外，传统的线圈检测、地磁检测、微波检测、视频检测等手段仅能采集单一断面的流量、占有率信息或者单一检测区域内的车辆排队信息，无法精细刻画路口渠化段内车辆动态。而随着技术的发展，将断面检测和区域检测相结合，能够精确获取路口渠化区域内车辆行驶速度、到达率、消散率和排队长度等数据。经过前期的技术论证，检测设备所采集的数据能够实时传输到控制中心和道路交信号控制机应用于分析制定信号控制策略。

为了进一步提高道路通行能力，优化道路交叉口交通组织结构，提高道路信号灯使用效率，提升交通信号控制的智能化、交通管理的精细化水平，**市交管局开展了“基于交叉口全息检测的交通信号智能控制”的技术研究。

全息检测智能控制是通过首创的“时空三段”采集方式，在红灯末段、绿灯中段和绿灯末段分别采集渠化区域内车辆存在性数据、过车数据和排队长度分析计算流量、平均车速、车头时距、交通需求，综合分析得到车辆的到达/消散规律，排队的形成/消散规律，并根据路口各通行方向的实际交通需求，优化信号控制策略，实现交通信号智能化、精细化控制。最终建成基于全息检测的区域联网交通信号智能控制体系，加快实施**“四个城市”新战略。

项目建设意义

（1）“时空三段”全息采集

突破了传统检测手段仅单一断面检测或单一区域检测的局限性，采用“时空三段”全息采集方式，可根据信号控制要求设置多个传输时间点，提供多个断面流量、车头时距数据及区域车辆排队数据，掌握整个渠化段内所有车辆实时运动状态，为交叉口精细化控制提供数据支撑。

（2）科学研判智能控制

通过先进的硬件设施在交叉口实时采集交通流运行特征数据，掌握交叉口车辆到达/消散规律和排队形成/消散规律，分析车辆行驶特征数据，科学研判道路交通需求，智能优化信号控制策略。

（3）有效缓解拥堵

目前影响**市道路畅通的主要因素是道路交叉口交通需求不稳定和信号配时的简单化。通过先进的外场设备，实时全息采集道路交叉口车辆运行数据；通过大数据分析系统,动态分析交叉口交通流状态;通过智能化信号智能控制系统,分析当前交通需求和信号控制策略；强化先进科学的交通管理理念，提高城市路网通行能力。

（4）突破传统应用科技

当前，**市主要在用传统的分时段的定周期控制和半感应控制两种控制方式进行交通信号控制。定时控制是基于经验进行配时方案设定，半感应控制只是在部分进口道上设置检测器进行流量检测然后对定周期配时方案进行时段调整，无法达到交通需求和信号控制方式相匹配。而全息检测的控制方式是基于交通参数实时全息采集，深度挖掘分析，动态调整信号控制策略的控制方式，充分提高交通资源利用率，降低出行延误，改善道路拥堵情况。

（5）发展**智慧交通

以“智慧**”大平台为依托，与智能交通管理系统和智能公共交通管理系统数据相融合，深化**市交通信号联网