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对一起发动机捣缸事故的责任认定

文/山东班孝东

纠纷起因上时，发动机还在正常运转，约2分钟后自

2011年12月，某车主驾驶东风日产奇行熄火。之后2小时左右，救援车辆赶到现

骏车辆在行驶过程中，因道路施工，不慎造场，将车辆翻正并拖车至维修企业。

成车辆侧翻，车辆呈顶部着地、车底朝上的在对相关维修人员进行调查时，维修

状态。事故后，经维修企业拆检，确定该车人员复述事故过程为：车身修复完毕后，对

为发动机连杆弯曲、汽缸内壁损伤、排气凸发动机进行启动，发动机运转沉重无力，以

轮轴损伤。因此，此车除需进行车身修复为是蓄电池的电量不足，在并联上一块蓄电

外，还需要更换发动机缸体和排气凸轮轴池后再次启动，只听到“嘎”的一声，发动

等，工时费用及材料费用合计花费2万余元。机再也无法运转。最后，维修人员拆卸火花

对于该车发动机的损伤，车主认定系塞进行检查，发现燃烧室内有大量机油，在

维修企业维修工序不规范造成，维修企业则拆卸发动机、拆解汽缸后发现第一缸连杆已

认定发动机损伤系翻车当时造成。究竟是维经弯曲。

修人员维修不当造成的捣缸损伤，还是翻车至此，车主方委托我处进行事故原因

造成的连杆弯曲呢？当事双方各执一词。认定，笔者进行了现场查勘并对发动机做了

进一步拆解勘验。如图1所示，从发动机下

故障分析部观察，能够看到第一缸左右两侧均出现撞

据车主描述，事故发生后驾驶员及车击损伤，左侧的损伤呈纵向积压摩擦状损图3排气凸轮轴前部法兰盘损伤

辆随行人员首先抢救伤员，当车辆车底朝伤，系第一缸连杆向左侧弯曲后，弯曲处上

下运动与缸壁碰触产生的积压摩擦所为；右

侧损伤痕迹呈破碎状，带有明显的撞击性损

伤，系连杆大端右侧凸起部位与汽缸壁下沿

碰撞所致。

正常状态下，连杆上下运动时与汽缸

壁存在一定的纵向间隙，不会发生碰撞，而

当连杆弯曲后，第一缸曲轴位于上止点时，

连杆大端相对于正常状态发生了偏转，呈左

图4铝制正时机构罩板挤压损伤

侧低右侧高的状态(如图2所示)，故造成连

图1第一缸左右两侧均出现撞击损伤杆大端右侧与汽缸壁下沿发生碰撞。另外，法兰盘受力应为沿限位销孔顺时针方向受

仔细观察第一缸连杆的左右两侧，存在一定力，怎么会出现反向受力，并受力较大，造

的光洁度差异。将曲轴、连杆、活塞一并装成如此损伤呢？

回发动机缸体上，人工转动曲轴复勘，碰撞结合之前第一缸连杆弯曲及汽缸壁

痕迹、位置均相符。至此，前期推断得以完损伤的分析，这个问题也不难理解。事故

全验证。发生后，车辆倒置，油底机油流入汽缸，

那么排气凸轮轴及正时机构罩板是如在此情况下启动发动机，进排气门关闭，

何损伤呢？观察凸轮