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和轮机部弟兄从主机暖缸谈谈轮机值班检查和技术业务的提高方法

－MITEC船员培训资料之四－

1．0背景和我要和弟兄们交流的要点：

1.1我在船离上海主机备车时，机舱检查时发现主机缸套水温度很低，不到35度，没有达到我认为和本船可

做到的不低于50度要求。这虽然和当时上海气温较低有关，但经验告诉我，外部气温低不是主要原因。

后来原因也找到了，问题解决了，也并不复杂和困难，在印尼可暖到65度。在马湾海水22度副机一台

（100KW）可暖到60度。

1.2但通过对主机暖缸这件事我们可总结到很多东西。对主机暖缸作用和重要性的认知、对各值班人员检查

质量、对习惯性思维和习惯做法的反思、对设备和系统的设计和特点的理解层次、对设备和系统预见性

的把握和维护检修注意事项的深入理解、以及更高层次的如何做好机电设备和系统的管理也是管中可探

豹的。

1.3我就从如下6个方面深入浅出的谈谈我对主机暖缸和相关系统的理解，和大家分享：

－主机暖缸的作用和重要性的再认识；

－主机和辅机淡水冷却水系统的特点和对此系统需要的达到的5个层次性要求；

－本船主机和辅机淡水冷却系统管理和检查要点介绍；

－我看习惯思维和习惯做法；

－如何从日常检查中积累经验、增加到预见性维修，减少事故和不该出现的维护检修工作量？

－从主机暖缸看业务技术水平提高的途径和方法；

2．0主机暖缸的作用和重要性的再认识；

2.1大家都知道主机在动车前需要暖缸，而且是暖的越高越好（最好是和主机正常航行一样的温度），为了更

加深刻的理解暖缸的重要性，我们反相思考一下：

－暖缸不好，容易导致缸套水密封圈老化实效而漏水(本船已经发现一个缸的O-RING不好)；

－暖缸不好，主机气动容易不发火或冷爆、导致过多消耗压缩空气，甚至因为冷爆导致对主机意外的损

伤；

－暖缸不好导致燃烧室温度低、加剧缸套和活塞环的磨损；

－暖缸不好，不能对主机快速加车，引水会有意见、而如果粗暴的快速加车，或被迫快速加车，对主机

的伤害将明显加快；

－暖缸不好，如果淡水温度又不能自动调节或自动调节不当（公司船队船舶很多都是手动调节）必然导

致机动用车中淡水温度时高时低，对主机的影响明显加剧；

－暖缸不好，主机曲拐箱温度也低，对滑油泵和滑油系统、主机运动部件和轴承都有一定的影响，这种

影响虽然不是明显的的，但长期积累是不可不重视的。

2．2暖缸不好，冷却淡水时高时低，而主机机动用车时间又长，主机排气温度低、对主机排气阀和废气过

炉的低温腐蚀也是很多老船普遍发生的现象。对本船，因为机动用车时间不长、淡水温度能比较好的

自动控制，目前这种影响还不大，但也需要我们认识到主机暖缸的重要性，不仅仅是2.1所说。

2．3因此，暖不暖缸、是否重视并通过必要措施最大程度的保证有效暖缸是体现对主机和相关设备是否是

爱护有加的程度，也是预防为主修理为辅的轮机管理的理念的具体体现。这一点显然是需要我们反思

和逐步加强的。

3．0本船主机和辅机淡水冷却水系统的特点和对此系统需要的达到的5个层次

3.1只了解主机暖缸的作用和重要性但不清楚设备和系统的原理、特点、操作和检查维护的要点，也是不可

能对主机做到有效暖缸的（比较全面的对系统原理和特点分析见4.0部分）；

3．1对本船主机暖缸和相关系统的最低层次的理解和操作（值班机工必须知道的要点）：

－通过辅机高温冷却水給主机暖缸，主机完车或正航暖缸阀的转换操作（很简单）；

－主机需要的暖缸最低温度（45度）和本船可达到的暖缸温度（55-65度）；

－主机和辅机淡水公用一个膨胀水箱，水位的变化和必要的补充；

－主机和辅机在暖缸过程中的辅机淡水压力和进出温度、主机缸套水进出温度、以及自动温度控制设定

值和自动调节阀的开度是机工值班检查的关注点，在暖缸不好时，或压力与温度不正常时，需要及时

报告轮机员；

－在以上四点是对值班机工的最低要求。在此基础上的中等要求是：了解主机和辅机淡水系统简单的