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1C420080铁路营业线施工安全管理措施

铁路营业线施工是指营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分

为施工和维修两类。

营业线施工必须把确保行车安全放在首位。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，

按用途分为施工天窗和维修天窗。规定如下：

1．高速铁路天窗原则上不应少于240分钟。

2．普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于

180分钟。

3．普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。

●营业线施工等级划分为高速铁路施工等级和普速铁路施工等级两类。

●高速铁路施工等级分为三级。

●Ⅰ级施工：超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、

新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系绕设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施

工；中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。

●Ⅱ级施工：不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭

改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构

物施工；中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且

影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

●普速铁路施工等级分为三级。

●Ⅰ级施工：繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小

时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工；繁

忙干线和干线大型换梁施工；繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构施工；中断繁

忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

●Ⅱ级施工：繁忙干线封锁3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工；干线封锁

正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上施工；繁忙干线和干线其他换梁施工；

繁忙干线中断4小时及以上或干线5小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备

施工。Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

1C420081营业线路基施工安全控制措施

一、路堤工程施工安全

1．保证营业线路堤的稳定性。

2．路堤填料。新线路堤应选用与营业线透水性相同或透水性更好的填料。

3．路堤填筑。在开工前，要与电务维修部门联系，详细了解电缆线埋设情况，并向施工人员进行交底。

4．排水畅通，不积水。

5．采取措施对营业线临时防护。

二、路堑工程施工安全

1．路堑应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的完整性、稳定性，控制破坏范围，保证营业线正常行车和

施工安全。控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地

震波破坏等三个问题。

2．预防塌方落石。

3．行车防护。采用控制爆破开挖石质路堑，应把爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡，还应按行

车安全规定进行行车防护，不能危及行车安全。

2007年真题案例三：

背景资料：某集团公司项目部承担某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分

为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵洞接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方

及一般路基工程；附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，附近有电力及通

信信号设施。

施工前，项目部制定了既有线安全控制方案：对路堑石方采取合理布置炮眼、控制装药量及一次爆

破石方数量的措施，以避免飞石、有效控制爆破体抛掷方向及范围；并认为该方案有效、可行，能确保

营业线安全。

利用“天窗”时间，施工队按照项目部制定的安全控制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因

飞石坠落到既有线上，导致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。

问题：

2．针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些危险预防措施（列举6-8项，对每项措施不必展开叙

述）？

3．指出安全事故发生的原因。为避免事故再次发生，还应采取哪些措施？

233网校答案：

2．（共6分）

隧道内预防坍塌事故的预防措施（1分）；高空作业预防坠亡事故的预防措施