城市智能交通总体设计技术路线.docx

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才智交通产品解决方案

城市才智交通设计路线

【面对城市交通】

目录

\l“_TOC_250005“设计思想 3

\l“_TOC_250004“技术路线 4

\l“_TOC_250003“承受SOA设计思想 4

\l“_TOC_250002“传统信息集成技术与大数据应用技术相结合 5

\l“_TOC_250001“承受操作系统思想的ATMOS系统软硬件资源治理 8

\l“_TOC_250000“依托PGIS/DPS-TGIS实现GIS呈现应用 9

C/S与B/S模式相结合模式 10

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设计思想

在GA/T445-2023《公安交通指挥系统建设技术标准》、GAT1146-2023《公安交通集成指挥平台构造和功能》的指导下，结合我公司在城市交通治理的产业争论和工程建设阅历，通过对城市交通状况及治理现状和需求进展深入分析，充分借鉴国内外兴旺城市在建设智能交通治理系统的成功阅历，并总结各城市在建设、运行过程中的缺乏与弊端，提出公安交通指挥系统建设的设计思想为：

以“以建设目标为导向，以实战应用为切入点；建设【面对交通信息资源】

——整合研判、智能应用，【面对交通大事】——快速响应、协同调度，【面对信息效劳】——准时准确、多样互动，【面对系统运维】——运行监控、修理治理”为中心思想，依据相关设计标准及标准，遵循“平战结合、寻常为主”的原则，建设集“治理、效劳、执法、侦控”为一体的城市智能交通指挥中心，为城市交通治理供给“信息化、可视化、智能化”的管控工具，支撑【路面-分中心-中心-科室】协同交通治理，实现城市交通安全、有序、高效。

核心业务平台

核心业务平台

智能交通管控平台

交通信息效劳平台

交通运维治理平台

交通地理信息平台

交通信息资源平台

数据资源

标准接入

驱动/适配

感知/会聚：根底业务应用系统

信号掌握系统

电子警察系统

卡口系统

高清视频监控系统

警车定位系统

移动警务系统

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交通诱导系统

交通流量采集系统

互联网

其他单位

图1-1“5+N”建设理念

技术路线

承受SOA设计思想

为了保证体系的可扩展、异构应用系统的松耦合接入与组合、基于标准标准削减平台依靠性及系统的高牢靠性等要求，基于面对效劳的体系架构〔SOA〕思想，在技术实现上承受基于方式的Web效劳，来构建敏捷、强大及高度可扩展的共享和效劳平台。

面对效劳的体系构造〔service-orientedarchitecture，SOA〕是一个组件模型，它将应用程序的不同功能单元〔称为效劳〕通过这些效劳之间定义的接口和契约联系起来。接口是承受中立的方式进展定义的，它应当独立于实现效劳的硬件平台、操作系统和编程语言。这使得构建在各种系统中的效劳可以以一种统一和通用的方式进展交互。

这种具有中立的接口定义〔没有强制绑定到特定的实现上〕的特征称为效劳之间的松耦合。松耦合系统的好处有两点：一点是它的敏捷性；另一点是，当组成整个应用程序的每个效劳的内部构造和实现渐渐地发生转变时，它能够连续存在。相反，紧耦合意味着应用程序的不同组件之间的接口与其功能和构造是严密相连的，因而当需要对局部或整个应用程序进展某种形式的更改时，它们就显得格外脆弱。

SOA技术的提出为松耦合供给了另外一种可选的更好的解决方案。在按需业务中，一旦需要，就可以对完成或执行任务的方式进展必要的更改。

符合SOA的效劳总线集成模式，有如下特点：

松耦合，面对效劳，简化开发和维护

基于标准的效劳接口和商定的标准数据格式，降低了应用系统之间交互的简单性和耦合度，从而简化了应用间集成共享的开发和维护

基于标准标准，平立，便于移植

基于开放的工业标准标准，使得应用间的集成与业务应用的开发和互操作，可以独立于特定技术平台，削减厂商依靠，便于异构软硬件环境的移植和互操

作

架构敏捷，便于重构

基于透亮寻址的效劳总线，解耦异构应用系统及效劳之间的交互访问，效劳总线本身多种效劳交互模式和集成模式的支持，不但提高了业务效劳和已有应用的重用性，还提高了应用系统敏捷性，使得业务流程更简洁重构，从而提高用户面对市场需求变化的业务灵敏性

高效五大核心业务平台以不同种方式实现了SOA的思想，如以中间表的形式和Webservice等，Webservice又由两种方式实现，一种是基于SOAP协议加XML形式的Webservice，大局部业务系统的Webservice基于这种方式实现。一种是基于REST(RepresentationalStateTransfer)方式的Webservice，GIS平台的对外接口根本都承受了此种形式的Webservic