城市轨道交通线路规划.docx

读书笔记〔四〕

线路规划

王蕊土木1012班线路规划这一讲的学习思路大致如下：线路设计的内容和任务；线路设计的根本原则和根本要求；线路设计的要点及特点；线路平面设计；线路纵断面设计；线路选线工作的具体实施。在整理线路规划的内容之前，先回忆一下线路的分类。轨道交通线路按其在运营中作用，分为正线、关心线、车场线。

正线

正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。城市轨道交通正线是独立运营的线路，一般按双线设计，承受右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其它线路相交处，一般承受立体穿插。在特别状况下〔如运营初期〕，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算，通过力量满足要求，也可考虑承受平面穿插。

关心线

关心线为空载列车供给折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。它包括联络线、折返线、渡线、停车线、出入线、安全线等。

车场线路

车场线路简称场线，是指牵出线、车底〔空车列〕停留线、检修线及综合基地内的作业线。

一、线路设计主要内容和任务：

线路工程设计的内容包括线路平面设计〔线路中心线〕、线路纵断面设计〔路肩标高〕和线路横断面设计，它是城市快速轨道交通工程的关键设计，其好坏会：影响工程投资；影响吸引客流；影响运营本钱；影响工程施工难易。

线路设计的任务是在规划路网和预可行性争论的根底上，对拟建的城市轨道线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进展争论与设计，到达最正确确定线路在城市中的准确位置。

二、线路设计的根本原则和要求：

线路设计的根本要求是保证行车安全、平顺，并且使整个工程在技术上可行，经济上合理。具体要求：

通过多方案比选，选择一条经济合理、安全舒适、能最大限度吸引客流，便利乘客的线路。

技术条件好、施工便利、对城市干扰少。(3)与城市环境协调好。

(4)有利节能、运营本钱低。

线路设计与传统的铁路设计一样，分为4个阶段：即可行性争论阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段，线路设计依据不同的设计阶段有不同的设计内容和侧重点，但最终要完成：

经过方案比选要选定线路走向与车站分布，并在适当比例尺(1:500、1:1000、1:2023、l:5000、1:10000)地形图上确定线路平面位置。

确定线路技术标准，如最小平面曲线半径、最大纵向坡度等。(3)通过横断面设计，明确线路与相关市政设施，如建筑规划红线、

道路、桥梁、管网、河流和掌握性建(构)筑物等的相互距离关系。(4)通过具体的设计计算用坐标和高程准确地确定线路空间位置。主要设计原则

线路走向应符合城市总体规划、线网规划的要求,合理选择线路路径,并协调好与其他线路的连接、换乘关系,使轨道交通充分发挥其交通骨干线路的作用。

坚持以人为本的设计理念,依据工程沿线的城市规划、地形、地貌、工程地质及水文地质条件、地面与地下建(构)筑物和地面交通状况等状况,在简单地段进展多方案优化选取,合理选定线路走向及车站站址分布。

线路总体方案应结合其他后续的轨道交通工程,整体构思统筹考虑、远近结合,并为后续工程的实施制造条件。

车站位置应与轨道交通网、城市道路网及公共交通网相结合,保持合

理站间距,确保较快旅行速度,提高效劳质量。

线路平面应在满足功能的前提下力求顺直,尽量承受较大的曲线半径。

依据行车组织的要求,结合线路现场具体条件,合理设置关心线,满足列车正常运行、折返力量和线网中各线联络功能的需求。

三、线路设计的特点和要点：轨道交通线路设计的特点

地下铁道设计标准对选线和轨道设计有六点根本规定：

地下铁道线路按其在运营中的作用，应分为正线、关心线和车场线。

地下铁道的线路在城市中心地区宜设在地下，在其他条件许可的地区可设在高架桥或地面上。

地下铁道地下线路的平面位置和埋设深度，应依据地面建筑物、地下管线和其他构筑物的现状与规划，工程地质和水文地质条件，承受的构造类型与施工方法以及运营的要求等因素。经经济技术综合比较确定。

地下铁道的每条线路应按独立运行进展设计。线路之间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立体穿插。地下铁道线路之间应依据需要设置联络线。联络线宜承受单线。

地下铁道车站应设置在客流量大的集散点和地下铁道线路交会的地方。车站间的距离应需要确定，在市区1km左右，在郊区不宜大于2km。

轨道设计应保证列车安全、平稳、快速运行，其构造应具有足够的强度、稳定性、弹性和耐久性，并应满足绝缘、减振和防锈的等要求。

与传统的城间铁路相比，城市轨道交通线路设计有如下特点：

线路结合实际状况，可以承受地面、高架或地下浅埋等多种形态。

线路难以改造，因此线路设计要作长期的考虑。其设计年限较长，地铁初期为建成通车后第3年；近期为建成通车后第10年；远期应符合城市总体规划规定