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城市界面——苏州工业园区东环路地区城市设计

卢济威陈屹峰吴其煊

苏州工业园区东环路地区位于苏州市东部，东侧紧靠中国和加坡合作开发的苏州工业园区，西侧毗邻苏州古城，区内有作为苏州内环线一局部的东环路、规划中的虞苏杭高速大路及中路、三星路、机场路、金鸡湖路等重要城市干道穿越〔图1〕。

东环路地区城市设计的争论范围西起东环路，东至规划中的虞苏杭高速大路，北起三星路，南至机场路，主要对三星路、中路、金鸡湖路、机场路两侧地区及东环路东侧地区进展设计争论，规划设计范围为63.5ha。

1、进展定位

苏州市在近十多年的进展过程中渐渐形成一城两区的格局：即整个城市由苏州古城、苏州工业园区和苏州区三个相对独立的城市区域构成。从宏观上来看，位于苏州古城和工业园区之间的东环路地区，正是限定苏州工业园区这一城市区域的重要边沿之一。因此，作为一个城市界面，强化苏州工业园区的整体城市意象是东环路地区的一个根本功能。

今后，苏州古城将以旧城保护、旧城改造为主要任务，渐渐由生产型向效劳型转变；而苏州工业园区和苏州区则进展成以生产为主，兼重效劳的自我完善的独立城市区域，这一城两区将由东西向城市干道干将路—中路所联系，因此干将路中路已成为苏州城市的生长轴和进展轴，苏州城市这一沿东西轴向的主导进展模式在编制的《苏州市总体规划》中也得到确定。规划中的沿干将路—中路的地铁轻轨系统也将使这一进展趋势得到加强。因此作为联系苏州古城和工业园区的东环路地区，同时，也应把强化苏州城市东西轴向进展主导趋势作为他的根本目标。基于上述生疏，对于苏州工业园区东环路地区，应以城市界面作为其总体进展定位。这个定位包含二个层面：

城市景观层面：

工业园区是中合作的现代化工业区，有着较大的影响和知名度，需要一个强有力的城市意象与之相称。对这一相对独立的城市区域而言，东环路地区是对它起限定作用的一个城市界面，因此它对塑造工业园区整体的城市意象有着重要意义，也将起到巨大的作用。

城市功能层面：

苏州古城和工业园区是两个自我完善、相对独立的城市区域，仅依靠一条城市干道和地铁轻轨系统是无法将其很好地联系起来，无法保证物质和住处在它们之间正常地流淌和交换，更不能保持苏州城市东西轴向进展的趋势。因此，有必要把它们之间的城市区域建设成良好的联结体，以保证城市职能连续、组织机制有序、区域交通顺畅和环境形态美丽。依据以上定位，城市设计要对《苏州东环路地区掌握性规划》作必要的调整。

首先，遇到的问题是东环路原规划设置内环高架路，这对工业园区的景观和形成区域次中心都带来不利。因此在设计过程中?认真论证并与多方协商，将内环高架东移，与虞苏杭高速干道高架并道，平行布置，使东环路成为苏州老区联系的景观廊。

其次，原规划土地使用以居住为主。城市设计定位要求在基地沿街地区增加商业、办公等效劳性功能，特别是对东环路沿街和中路两侧土地的使用性质作了较大调整。由于土地使用性质的转变以及为保证资金的投入产出平衡，增加开发的可能性，城市设计结合房地产市场调查适当提高了局部地块的开发强度。

第三，出于东环路地区的整体形态框架考虑，调整了掌握局部地块的建筑限高，以获得预期景观效果。

2、目标与构思

形成苏州东部地区以商业文化消遣为主的次中心〔图3〕。

从基地现状分析可知，东环路地区商业文化设施严峻缺乏，远不能满足需要，与本地区大量的居住人口极不相称。古城区的传统商业文化消遣中心：观前街-人民路地区和工业园区的商业文化消遣核心区均与本地区相距甚远，其效劳范围无法掩盖到本地区。因此，无论是从现实意义到将来需求，都有必要将东环路地区建设为苏州东部地区性的商业文化消遣中心，作为苏州古城和工业园区中心的补充。该中心主要效劳于苏州古城和工业园区之间的城市地区。

设想以中路、东环路穿插口为中心，向并、向东、向南适当扩展，尽量取得统一地权，结合规划中地铁站，集聚零售、会展、餐饮、办公、消遣等多种功能，以城市综合体的方式进展较高强度立体开发，并组织地下通道、下沉广场、二层步行天桥、屋顶平台等元素构成立体步行系统、连接各具体功能和地铁车站，在满足人流集散的同时，供给多样的开放空间，为公共活动的进展制造物质根底。

塑造工业园区的城市形象界面

东环路地区是工业园区的开端，东环路沿街界面是园区给人留下的第一印象，因此它对工业园区整体城市意象的形成有着重要的意义。

设想将东环路沿街面建筑〔各干道穿插口建筑除外〕的风格带有加坡南国特色。建筑高度根本统一，红瓦屋顶、白色墙面、底层设置骑楼，同时以过街楼连接沿街相邻建筑，以确保沿街界面的连续。这样处理将使东环路沿街建筑有着比较猛烈的整体感，有助于塑造加坡工业园区的城市意象。

建构以干将路-中路为中心的工业园区入口系列〔图4〕

苏州工业园区的四个主要入口均在本地区，它们分别是三星路、中路、金鸡湖路和机场