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电动汽车高压系统故障排查新能源电动汽车

知识储备电动汽车电气化程度相对传统汽车要高，其中像电池包、电驱动系统、高压用电辅助设备、充电机及高压线束等在汽车发生碰撞、翻转及汽车运行的恶劣环境（汽车振动、外部环境湿度及温度）影响下，都有可能导致高压电路与汽车底盘间的绝缘性能降低，由此可能造成汽车火灾的发生，直接影响汽车驾乘人员的生命安全。

知识储备在电动汽车高压系统设计时，绝缘检测具体实施标准一定要参照国标《电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置》首先，应确保绝缘电阻值大于100Ω/V；其次，当汽车发生绝缘电阻值低于规定值时，高压管理系统应及时切断所有的高压回路并发出声光报警，并持续一定时间待原先故障消失后，汽车才能允许进行下一次上电。

知识储备绝缘故障说明高压电路绝缘故障高压电路绝缘故障是指高压电缆或用电零部件带电部分与车身之间的绝缘阻值过低。动力蓄电池内部绝缘故障动力蓄电池内部绝缘故障是指动力蓄电池内部或高压回路与电池壳体间绝缘阻值过低。注意：本部分对高压电路绝缘故障排查进行详细讲解，动力蓄电池内部绝缘故障请参考项目三。

知识储备国标要求动力蓄电池或高压回路与底盘（车身）之间的绝缘电阻不可低于100Ω/V，DX3BEV最高电压为400V，则整车绝缘电阻不可低于0.04MΩ，但由于整车线缆或高压零部件带电部分的绝缘层可能出现破损、老化等问题，导致绝缘耐压电压性能下降，当高压电路和车身之间的电压高于绝缘层破损部位的击穿电压，则会在破损部位产生漏电流，破损部仍有电阻，在破损部位就会积聚能量，最终发生起火。

知识储备综合考虑以上因素，根据DX3BEV各个高压设备输出端参数，各高压部件绝缘阻值检测按如下表标准：表-各高压部件绝缘阻值检测标准测量对象标准参数动力蓄电池端正、负极输出端子500MΩ动力蓄电池线束端正负输出端子500MΩ车载充电机正、负极10MΩ空调压缩电机正、负极10MΩPTC正、负极500MΩ电机控制器正、负极10MΩ

二、检测前准备一、绝缘表使用三、操作步骤电动汽车高压系统故障排查

一、绝缘表使用如图所示，绝缘表笔（红色）接被测高压接触件，绝缘表COM表笔（黑色）被视为地的接触件（通常为连接器屏蔽层或车身接地点）。DX3BEV最高电压为400V，整车绝缘检测使用500V绝缘电压检测档。绝缘表接线示意图

一、绝缘表使用①确认绝缘表功能正常：将红黑表笔接触并按下测试键，仪表显示电压为零，无绝缘电阻值。将红黑表笔分开并按下测试键，仪表显示电压500V以上，绝缘电阻值550兆欧，确认绝缘表正常。②绝缘表笔（红色）接被测高压接触件，绝缘表COM表笔（黑色）接被视为地的接触件（通常为连接器屏蔽层或车身接地点），按下测试键后读取仪表显示的稳定数值，若数值持续跳变，维持1分钟后读取数值即可。绝缘表接线示意图

二、检测前准备一、绝缘表使用三、操作步骤高压系统故障排查

高压电气原理图二、检测前准备在排查绝缘故障前，首先要明确整车高压回路构成。如图所示，DX3BEV的高压回路由各高压部件系统组成，通过高压线缆进行连接。电机系统（电机、MCU）、充电系统（OBC）、PTC、A/C等部件及其附件位于发动舱，动力蓄电池包位于整车底部，慢充座设于加油口位置。

二、检测前准备测量上电时，整车的B级回路（含高压线、高压用电设备）均有超过人体安全电压的高电压，操作时应需要特别注意。根据图所示，对各段高压回路进行逐一排查。因在高压回路中为了实现各个附件高压系统的独立控制，使用了复数个的继电器作为各附件的独立开关。在故障排查时，车辆为下电状态继电器OPEN不导通，故各段回路以继电器为节点分别进行单独测量，直至排查出故障部件。注意：为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业，必须按规定穿戴好防护用具，检查工具的绝缘性。操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴及站在绝缘台上。

二、检测前准备一、绝缘表使用三、操作步骤高压系统故障排查

三、操作步骤操作要点说明车辆状态检查：绝缘故障灯亮起，如图7-32所示。检测工具检测工具：绝缘电阻测试仪、绝缘手套等检测原则从大范围到小范围；从简单易测到复杂难测。测量顺序①快充负极的绝缘阻值≥500MΩ②检测快充正极的绝缘阻值≥500MΩ③检测OBC阻值≥10MΩ④电机三相线正极的绝缘阻值⑤检测PTC正极的绝缘阻值≥500MΩ⑥检查电池包输出线正极绝缘阻值≥500MΩ⑦检查慢充线绝缘阻值≥500MΩ

三、操作步骤高压电气原理图

三、操作步骤注意：为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业，必须按规定穿戴好防护用具，检查工具的绝缘性。操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴及站在绝缘台