汽车制动低频尖叫影响因素分析及NVH优化.pptxVIP

汽车制动低频尖叫影响因素分析及NVH优化汇报人：2024-01-18REPORTING

目录引言汽车制动系统概述低频尖叫影响因素分析NVH优化方法与技术实验研究与分析方法工程应用案例展示结论与展望

PART01引言REPORTING

汽车制动时产生的低频尖叫噪音严重影响驾驶舒适性和乘客体验，是汽车NVH（Noise,Vibration,andHarshness）领域的重要问题。汽车制动低频尖叫问题随着汽车工业的快速发展和消费者对车辆品质要求的提高，NVH性能已成为评价汽车品质的重要指标之一。优化汽车制动低频尖叫问题对于提升汽车NVH性能具有重要意义。NVH优化的重要性研究背景和意义

VS目前，国内外学者针对汽车制动低频尖叫问题开展了大量研究，主要集中在制动器结构设计、摩擦材料改性、制动系统控制策略等方面。然而，现有研究大多针对单一因素进行分析，缺乏对多因素耦合作用下的系统研究。发展趋势未来，汽车制动低频尖叫问题的研究将更加注重多学科交叉融合，综合考虑摩擦学、振动学、声学等多领域知识。同时，随着人工智能、大数据等技术的不断发展，基于数据驱动的NVH优化方法将成为研究热点。此外，环保、轻量化等要求也将对制动器设计和摩擦材料选择产生重要影响。国内外研究现状国内外研究现状及发展趋势

PART02汽车制动系统概述REPORTING

制动系统组成及工作原理制动系统组成制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动管路、制动轮缸、制动器、制动摩擦片等部件组成。工作原理当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸将制动液通过制动管路传递到各个制动轮缸，推动制动器中的制动摩擦片与制动盘（或制动鼓）接触，产生摩擦力使车辆减速停车。

尖叫现象在汽车制动过程中，有时会听到一种刺耳的高频尖叫声，这种声音被称为制动尖叫。产生原因制动尖叫通常是由于制动摩擦片与制动盘（或制动鼓）之间的摩擦系数不稳定或摩擦片材料问题导致的。此外，制动器设计不合理、制动盘表面污染或磨损不均等因素也可能引起制动尖叫。影响制动尖叫不仅会影响驾驶员和乘客的乘坐舒适性，还可能引起周围人的注意和抱怨，对车辆的品牌形象和市场口碑造成负面影响。制动尖叫现象描述

PART03低频尖叫影响因素分析REPORTING

制动器刚度制动器刚度不足可能导致制动时产生振动和噪音，进而引发低频尖叫。制动器间隙制动器间隙过大或过小都可能影响制动效果和噪音水平，需要精确控制。制动器结构制动器结构不合理可能导致应力集中和振动传递，从而引发低频尖叫。制动器设计因素030201

摩擦系数摩擦材料摩擦系数的不稳定或过高可能导致制动时产生振动和噪音。耐磨性摩擦材料耐磨性差可能导致制动盘/鼓表面磨损不均匀，进而引发低频尖叫。热稳定性摩擦材料热稳定性差可能在高温下产生化学变化，影响制动性能和噪音水平。摩擦材料特性

制动盘/鼓材料成分对噪音水平有显著影响，如铸铁、钢和复合材料等。材料成分制动盘/鼓的结构设计如通风孔、散热筋等可能影响噪音的产生和传播。结构设计制动盘/鼓表面的粗糙度、硬度和涂层等处理工艺对噪音水平也有影响。表面处理制动盘/鼓材料与结构

温度与湿度极端温度和湿度条件可能影响制动器性能和摩擦材料的特性，从而引发低频尖叫。制动频次与方式频繁的制动或紧急制动可能导致制动器过热或磨损加剧，进而引发低频尖叫。制动压力与速度制动时的压力和速度变化可能影响制动器的振动和噪音水平。环境条件与使用因素

PART04NVH优化方法与技术REPORTING

噪声评价标准以人耳感知的声压级作为评价指标，通过测量和分析汽车制动时产生的噪声，确定其是否符合相关法规和标准的要求。振动评价标准采用加速度均方根值（RMS）作为评价指标，通过测量和分析汽车制动时产生的振动，评估其对乘员舒适性的影响。声品质评价标准综合考虑噪声的响度、尖锐度、粗糙度等主观感受，通过专业评价方法和工具对制动噪声的声品质进行评估。NVH性能评价标准

形状优化对结构形状进行改进，如改变制动器形状、优化卡钳结构等，以降低制动时的振动和噪声。尺寸优化通过调整结构关键部位的尺寸参数，实现结构性能的提升和NVH性能的改善。拓扑优化通过改变结构材料的分布方式，实现结构刚度、强度等性能的最优设计，同时降低结构振动和噪声的产生。结构优化技术

材料选择及处理技术研发具有优异摩擦性能、低磨损、低噪声的新型摩擦材料，从源头上减少制动尖叫的产生。新型摩擦材料研发选用高强度、高刚度、低密度的材料，如碳纤维复合材料、铝合金等，以降低制动系统质量、提高刚度，从而减少振动和噪声的产生。高性能材料应用采用喷丸、喷砂等表面处理技术，提高制动系统零部件表面的粗糙度，增加阻尼效应，降低振动和噪声的传递。材料表面处理技术

隔振技术吸音技术主动控制技术减振降噪措施在制动系统与车身连接处采用隔振元件，如橡胶隔振支座、液压隔振器等，