地铁车辆简介.pdfVIP

地铁车辆简介

当地铁投入运营后，地铁车辆是与乘客交往最密切的地铁技术设

备，在此对地铁车辆做一个简要的介绍。在地铁运营整个系统中，车

辆是技术含量较高的机电设备，其选型和技术参数不仅是代表城市景

观和安全运营的基础，也是确定系统运营模式、维修方式的重要依据。

车辆结构和性能的选择，与诸多因素有关，如城市基础设施条件、环

境因素、经济发展状况、及城轨车辆发展水平等。

就目前地铁而言，车辆选型的基本原则为：安全可靠、舒适美观、

节能环保、技术先进，充分体现以人为本的理念。

一、城轨车辆的类型和编组

1.车辆类型

目前国内城轨车辆根椐车体尺寸一般分为三种：A型、B型、C

型。A型车长2米，宽3米;B型车长19米，宽2.8米；C型车长度

根椐轴式不同而长度不同，宽度2.6米。B型车根椐受电方式不同又

分为B1型和B2型，B1型为第三轨下部受流，B2型为上部受电弓

受流。

目前采用A型车的城市有：上海、南京（全部为A型车）、深圳、

广州部分线路采用A型车辆。北京、天津等其它城市均采用B型车

辆。而C型车只有上海6号线采用。

A型车过去主要是欧洲厂商提供，目前国内厂商也能制造，其特

1

点是宽敞、舒适，但造价相对B型车较高，对线路条件、限界及站台、

车辆段等要求较高。

B型车是目前国内多数城市选用的车型，其制造技术成熟，相对

A型车造价较低，维修方便，地铁限界及车站、车辆段尺寸较小，因

此可以节省整个项目的造价成本。

2.编组方式

地铁车辆的动车和拖车通过车钩连接组成一个相对固定的编组，

称为一个（动力）单元。目前，国内主要有六辆编组和四辆编组，六

辆编组主要采用四动两拖，三动三拖，四辆编组主要采用二动二拖，

编组的选择主要依据线路情况、客流量等。

二、车辆组成

城轨车辆类型不同，技术参数不一样，但其基本结构类似，一般

由以下几部分组成：

1.车体

车体分有司机室车体和无司机室车体两种。车体主要是容纳乘客

和司机驾驶的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础。车体材

料主要有铝合金和不锈钢。

采用铝合金车体，主要优点是大幅度减轻车辆自重，节能减排；

较高的能量吸收能力，降低振动，减少噪声;采用型材或板材，减少

连接件的数量和重量;减少维护费用，延长使用寿命。

2.转向架

车辆的走行装置，用来牵引（对动力转向架而言）和引导车辆

2

沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力

作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。由构架、轮对轴箱装置、

弹簧悬挂装置等组成。转向架有动力转向架和非动力（拖车）转向

架之分。动力转向架上装有牵引电机及传动装置。

3.牵引缓冲连接装置

包括车钩缓冲装置和贯通道装置。车钩是连接车辆使其编组成

列车，并传递纵向力的装置，车钩后部装有缓冲装置，以缓和车辆

之间的纵向冲击。通过车钩还可将车辆之间的电路和空气管路进行

连接。贯通道装置是车辆之间客室连接通道。与大铁路不同城轨车

辆一般采用宽体式贯通道装置。

4.制动装置

制动装置是保证列车运行安全必不可少的装置。不管是动车还

是拖车都设有制动装置，它可保证运行中需要减速或在规定的距离

内停车。城轨车辆制动装置一般采用电制动与空气制动混合制动的

原则。

5.受流装置

从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的

装置，称为受流装置或受流器。受流方式有上部受流和下部受流，

即上部采用受电弓，下部采用第三轨受流器。

受电制式上，目前有直流750V和1500V，北京等城市采用

750V，上海、广州、深圳等均采用1500V。采用直流1500V，与

750V相比主要优点：提高供电质量，减少变电所数量，便于实现