汽车安全气囊电控通用课件.pptVIP

气袋与安全带电控一、安全气袋n汽生碰撞事故，在性的作用下，司机和乘客会高速撞向方向等内部件，受到害。在汽上安装安全和安全气袋等保系，可以在撞把乘客束在座椅上，限制乘客部、胸部的移距离，避免与内部件生烈碰撞，从而起到保作用。所以也把种保系叫乘束系。

n气袋的基本保思想是：在生碰撞后迅速在乘和内部件之打开一个充气体的袋子，乘扑在气袋上。通气袋的排气流阻尼吸收乘的能，使猛烈的内碰撞得以冲，以达到保的目的。

安全气袋系主要由感器、控制器、气体生器和气袋等成。

n其工作原理：感器感受汽碰撞度并将其控制器，控制器行判断并在适当机出点火信号触气体生器，气体生器点火后迅速生大量气体展开气袋。从而达到保乘生命安全的目的。

传感器n目前主要有机械式、机式、子式等几种。其中子集成式集成度高，其内部集成有加速度感，低通波器，温度等模；接口，可靠性高；具有自功能，可及异常是目前广泛用的一种。

传感方式n感方式有多点式和点式。目前正在使用的多点感式安全气袋系的典型配置，共有三个感器：一个机式左档板感器，一个机式右档板感器和断模中的一个子感器。司机和乘客各有一个气袋。两个档板感器中只要有一个合，断模就子感器送来的信号行理和判断，当有必要点火，就出点火信号使气袋充气。点感式安全气袋系采用个子式感器，并且感器和点火控制模以及断模都集成在一起。目前，由于点爆控制算法越来越完善，点感式气袋系正在逐步取代多点感式气袋系。

多点式和单点式二者的比较

控制系n控制系是气袋系的核心部件，其控制机理是各生厂家格保密的核心技。气袋控制系要能准确判断出正撞、偏撞、斜撞、撞等各种复情况的碰撞度，并准点爆气袋。控制系主要有机械式、模子式、智能式几种。机械式控制系主要用于低成本的气袋系，用正在减少。n在大部分都采用微理器的智能控制系，子式感器量得到的信号行理，出点爆信号。其原理框如所。

安全感器是一机式感器，它在不低于3g的加速度合，主要是了提高系的抗干性

气袋控制器一般具如下特性：1、在不影响系可靠性的前提下，尽量采用集成元件，元器件的个数尽量少。2、元件及路可在的。3、减少耗，使系在主源掉情况下可工作。4、存故障代号，以事后断。

气袋的形式有两种一种体比大，即使乘客不系安全也能起到良好的保作用，主要在美国市，因美国法安全的佩戴没有制性；一种体小，与安全配合使用，是将安全气袋与三点式安全共同成一个乘保系使之达到最佳的乘保效果。种气袋主要在欧洲市用，因欧洲安全的戴有制性要求。

气体生器n气体生器有气体式(冷式)、燃式(式)、混合式三种。压缩气体式主要与机械式传感器及控制器连用。由于其气量少、充气速度慢等缺点，用少。燃烧式通过燃烧剂燃烧产生大量气体，产气量大，容易控制，用多。燃有叠氮化等种。叠氮化燃害的氮气，但生大量的量和固体粒，所以要温、等相措施。防火生的量乘造成害，有些气袋内部涂有涂。叠氮化融于水后有毒，保不。各气袋生厂家都在展新型的燃

可燃气体式是其中的一种，它将气和氧气按一定比例混合加存在气中。它燃后生水，没有固体粒，燃前也没有害，是一种理想燃混合式是用少量的燃烧物质产生足够的量，使得气体迅速而充气

混合型气体生器性能上的1、温度的敏感性低，低温条件下性能化不大；2、通整，容易足客力、力上升曲、溢出气体的速度等性能的要求；3、境有利。无毒性材料；异的抗老化性能；4、气体生器表面温度低。在气体生器作用后，其表面温度至多上升75度，塑料件可与气体生器接触；5、溢出的气体无害。生的少量非毒性粒，92％的粒是KCl，出的粒度比采用叠氮化等燃式气体生器低；

6、异的燃抗老化性能。在体中15年无化，推不会吸。7、气体生器有和两气体生器。气体生器有一个气部件，两气体生器有两个相互独立的气部件，适当合两个部件的工作，即可得不同的充气特性。适用与智能乘保。

气袋发展状况安全气袋于1958年明并申了利。它作汽被安全性研究的成果，是随着汽被安全性研究的深入而展的。美国通用汽公司在1974-1976年安装了大一万套气袋系，但是，由于技上的原因又停止了生。直到90年代后，由于以下原因才得到推广和普及：1、碰撞的步；2、公众于安全要求的提高；3、安全气袋系所需子技的提高；

安全气袋于人体的保效果著。从1970年到1990年的20年，欧美关于安全气袋方面的利只有106，而从1990年到1994年4月，有利464。在美国，到1995年，前排乘的气袋安装率已超60％。法定在1997年9月1日后出厂的中100％安装司机和前排乘气袋。在欧洲是准装和件并存，在新型基本都安装有安全气袋。

安全气袋的保作用是十分著的。据美国官方公布的数字，1986年至1