地铁建筑防火要求及做法.pptVIP

4、安全疏散——地下车站4）地下一层侧式站台车站，每侧站台应设不少于2个直通地面或其他敞开空间的安全出口。当站厅公共区设于侧站台同层平面时，应符合下列规定：（1）当站厅公共区与站台之间设置防火隔断时，在该防火隔断上应至少设置2个门洞，且相邻两门洞之间的净距不应小于10m；（2）当站厅公共区与站台之间设置防火隔断时，站台上任一点至地面或其他敞开空间的疏散时间不应大于6min。4、安全疏散——地下车站5）侧式站台之间的过轨地道作为安全出口时，上、下行轨道之间应设置防火分隔措施。（该条与新地铁规范28.2.3-5条矛盾）6）有人值守的车站设备管理用房的门当位于2个安全出口之间时，其房间门至最近安全出口的距离不应大于40m。当位于袋形走道两侧或尽端时，其疏散门至最近安全出口的距离不应大于22m。4、安全疏散——地下车站7）出入口通道长度不宜超100m。当超过时应采取措施，满足消防疏散要求。8）设于站厅层与站台层之间的设备层不能利用站台至站厅的楼梯中间平台作为该层的安全出口。4、安全疏散——地上车站1）与站厅连接的天桥，当符合下列条件时，可作为该站厅的安全出口：（1）天桥采用不燃烧体，内部装修采用A级材料；（2）能自然通风、排烟；（3）不设置商业经营设施；（4）能直接到达地面层。4、安全疏散——地上车站2）换乘车站的换乘通道、换乘梯采用不燃烧材料制作，内部装修材料采用A级，并具有自然通风、排烟条件时，可作为安全出口。3）地面侧式站台车站的过轨地道可作为安全出口，但上跨轨道的通道不得作为安全出口。4、安全疏散——地上车站4）当区间纵向疏散平台与站台相连通时，安全门的端门可作为站台安全出口，但端门应改为双向开启。5）建筑高度大于24m的高架车站，站台两端应加设直达地面的防烟楼梯间，或直接在站台适当位置增设通向室外的安全出口。当满足本章节5.3.5条时可不受上述条件限制。

地铁建筑防火要求及做法内容总则总平面布局耐火等级、防火分区与防烟分区安全疏散下沉广场的消防要求防火隔间的消防要求防烟楼梯间的消防要求1、总则1）为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。2）本规范适用于地铁和轻轨交通新建、扩建工程的防火设计。3）一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一处火灾考虑。4）地铁防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。5）地铁防火设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。2、总平面布局——出入口、风亭与相邻建筑的防火要求（1）一般情况，与耐火等级为一、二级的民用建筑的距离不应小于6m；（2）当出入口与民用建筑相邻面采用防火墙/防火玻璃，屋顶不设置天窗、屋顶承重构件及屋面板的耐火极限不低于1.00h，且相邻的较低一面外墙为防火墙时，其防火间距不应小于3.5m；对于高层建筑，不应小于4m。风亭当向相邻建筑开风口时，风口距相邻建筑应不小于5m，且相邻面应做防火措施；（3）其余参照相应规范执行。2、总平面布局——高风亭间距离要求（1）排风口、活塞风口应在进风口之上；（2）进风口、排风口、活塞风口之间的最小净距均不应小于5m，且进风口与排风口/活塞风口宜错开方向布置，风口与相邻建筑距离应不小于5m，并应满足环保要求。2、总平面布局——敞口低风井之间及与出入口之间距离要求（1）进风井与排风井或与活塞风井之间，不应小于10m；（2）活塞风井之间或与排风井之间，不应小于5m；（3）排风井/活塞风井与车站出入口之间不应小于10m，与消防出入口之间不应小于5m。（4）进风井与车站出入口/消防出入口之间距离不应小于3m？（5）敞口低风井的排风井、活塞风井宜设置在地下车站出入口、进风井的常年主导风向的下风侧。3、耐火等级、防火分区与防烟分区——一般规定1）下列建筑的耐火等级应为一级：（1）地下车站及其出入口通道、风道；（2）地下区间、联络通道、区间风井及风道；（3）控制中心建筑；（4）主变电所建(构)筑物；2）下列建筑的耐火等级不应低于二级：（1）地上车站及地上区间；（2）地下车站出入口地面厅、风亭等地面建（构）筑物。3）车站（车辆基地）控制室（含防灾报警设备室）、变电所、配电室、通信及信号机房、固定灭火装置设备室、消防泵房、通风机房、环控电控室、屏蔽门（安全门）控制室、蓄电池室等火灾时需运作的房间，应分别单独进行防火分隔。4）消防泵房、污水和废水泵房、厕所、盥洗、茶水、清扫等房间和避难走道，其面积可不计入防火分区面积内。3、耐火等级、防火分区与防烟分区——一般规定5）车站内的商铺以及与车站相邻的地下商业等开发应符合下列规定