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高速铁路螺杆桩复合地基桩侧摩阻力原位试验研究
汇报人：
2024-01-25
引言
高速铁路螺杆桩复合地基概述
桩侧摩阻力原位试验设计
桩侧摩阻力试验结果分析
桩侧摩阻力影响因素研究
结论与展望
引言
桩侧摩阻力的重要性
桩侧摩阻力是螺杆桩复合地基承载力的重要组成部分，直接影响地基的稳定性和变形性能，因此对其进行深入研究具有重要意义。
高速铁路建设需求
随着我国高速铁路的快速发展，对地基承载力和变形控制的要求越来越高，螺杆桩复合地基作为一种新型地基处理技术，具有广阔的应用前景。
国内研究现状
目前，国内对螺杆桩复合地基的研究主要集中在承载力、变形特性和数值模拟等方面，对桩侧摩阻力的研究相对较少。
国外研究现状
国外对螺杆桩复合地基的研究起步较早，主要集中在承载力机理、设计方法和现场试验等方面，对桩侧摩阻力的研究也相对较少。
发展趋势
随着高速铁路建设的不断推进和地基处理技术的不断发展，螺杆桩复合地基的应用将更加广泛，对桩侧摩阻力的研究也将更加深入。未来，数值模拟、离心机试验和现场试验等多种手段相结合的综合研究方法将成为研究的主流。
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研究目的
本研究旨在通过原位试验，探究高速铁路螺杆桩复合地基桩侧摩阻力的分布规律、影响因素和计算方法，为螺杆桩复合地基的设计和施工提供理论依据和技术支持。
螺杆桩复合地基桩侧摩阻…
包括试验场地选择、试验桩设计、加载装置设计、量测系统设计等。
螺杆桩复合地基桩侧摩阻…
通过原位试验，获取不同深度处桩侧摩阻力的实测值，分析其在不同荷载水平下的变化规律。
螺杆桩复合地基桩侧摩阻…
研究土性参数、桩身材料、施工工艺等因素对桩侧摩阻力的影响规律。
螺杆桩复合地基桩侧摩阻…
基于原位试验结果和理论分析，提出适用于高速铁路螺杆桩复合地基的桩侧摩阻力计算方法。
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高速铁路螺杆桩复合地基概述
定义
螺杆桩复合地基是一种由螺杆桩、桩间土和褥垫层组成的人工地基。螺杆桩通过螺旋叶片的旋转挤压土体，形成高承载力的桩体，同时桩间土得到加固和改善。
螺杆桩通过螺旋叶片的旋转挤压土体，使土体得到加密和固结，从而提高地基承载力。
螺杆桩复合地基能够减小地基的沉降和差异沉降，保证高速铁路的平稳运行。
螺杆桩施工机械化程度高，施工速度快，对周围环境影响小。
高承载力
良好变形性能
施工便捷
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承载力要求
高速铁路对地基承载力要求高，必须保证路基的稳定性，防止不均匀沉降。
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变形控制
高速铁路对地基变形有严格要求，必须控制工后沉降和差异沉降在允许范围内。
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稳定性要求
高速铁路地基需具有足够的稳定性，能抵御各种自然因素（如地震、洪水等）和人为因素（如施工扰动、荷载变化等）的影响。
地基处理
路基支挡结构
螺杆桩可用于高速铁路路基的支挡结构，如路堤边坡、路堑边坡等的加固和防护。
桥涵基础
在高速铁路桥梁和涵洞基础中采用螺杆桩复合地基，可提高基础的承载力和抗震性能。
利用螺杆桩对高速铁路地基进行加固处理，提高地基承载力和稳定性。
隧道仰拱及基底加固
螺杆桩可用于高速铁路隧道的仰拱及基底加固，提高隧道的稳定性和安全性。
桩侧摩阻力原位试验设计
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选择具有代表性的高速铁路建设场地，确保地质条件、土层分布和地下水情况等与实际情况相符。
02
根据地质勘察报告和设计要求，确定试桩的类型、直径、长度和布置方式。
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在试验场地内选取多个试桩进行试验，以便获得更准确的数据和结论。
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采用高精度、高稳定性的测试装置，如静力触探仪、应变计等，确保测试数据的准确性和可靠性。
02
根据试验目的和要求，选择合适的测试方法，如静载试验、动载试验等。
在试桩周围设置观测点，实时监测土层位移、桩身应变和桩侧摩阻力等参数的变化情况。
02
按照试验方案和设计要求，进行试桩的安装和调试工作。
在试验过程中，严格控制加载速率和加载方式，避免对试桩和土层造成不必要的扰动和破坏。
实时采集并记录各项测试数据，如加载力、位移、应变和摩阻力等，确保数据的完整性和连续性。
对采集的数据进行及时处理和分析，绘制相应的曲线和图表，以便更直观地反映试桩的受力性能和土层的变化情况。
桩侧摩阻力试验结果分析
桩侧摩阻力沿深度方向逐渐增大
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随着深度的增加，桩侧土体的密实度和内摩擦角逐渐增大，导致桩侧摩阻力逐渐增大。
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桩侧摩阻力分布存在峰值
在桩身某一深度处，桩侧摩阻力达到最大值，该深度通常位于桩身中下部。
03
桩侧摩阻力分布受土层性质影响
不同土层的物理力学性质不同，导致桩侧摩阻力的分布规律也有所差异。
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不同土层交界处桩侧摩阻力存在突变
由于不同土层的物理力学性质差异较大，在土层交界处桩侧摩阻力往往存在突变现象。
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浅层土体桩侧摩阻力较小
由于浅层土体松散，密实度低，内摩擦角小，因此桩侧摩阻力较小。
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中深层土体桩侧
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