城市新老路(省道、次干路)搭接施工方案.docx

城市老路(省道、次干路)搭接施工方案

xxxxxxx路〔xx省道-xx〕施工总承包工程

建xxxxx省道搭接施工

方案

审批：

苏xxxxxxxxx建设2023年7月

依据《城镇道路工程施工与质量验收标准》及相关要求，对本段进展如下处理：

去除搭接老路表层。省道S304原路面下挖至设计标高，结合部位原有老路基随填筑面上升承受挖掘机进展开挖，并同时修建宽度不小于3.0m的台阶，台阶内设3%横坡。

老路开挖应掌握好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实；

建道路与现状沥青道路搭接时，为防止老路基不均匀沉降，路基拼接局部台阶宽80cm，台阶向内设3%横坡。并在路基拼接处加铺土工格栅，进一步削减老路基沉降差。土工格栅承受单向拉伸土工格栅(GDL型)，幅宽3.0米，土工格栅拉伸强度≥50KN/M，屈服伸长率≤13%，2%伸长率时拉伸力≥15KN/M，5%伸长率时拉伸力

≥28KN/M。

、路基土方碾压

按水平分层由低处开头逐层填筑，不得顺坡铺填；

作业面应分层统一铺筑、统一碾压，并配备人员或平土机具参与整平作业，严禁消灭界沟。铺土承受装载机铺土，铺料厚度按40cm，最终厚度通过试验确定。铺料宽度超过设计边线50cm。土块直径掌握在15cm以内。

本工程承受光轮振压路机碾压，碾压时机械行走方向平行于堤轴线；分段、分片碾压，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应小于0.5m；垂直堤轴线方向不应小于3m；轮迹搭压宽度不小于10cm。碾压时应掌握行车速度2km/h。边坡及构筑物边碾压不到的部位，承受小型夯具夯实，夯实时应承受连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段、分片夯实时，夯迹搭压宽度应不小于1/3夯径。

压实时要掌握土料含水量在最优含量上下2%以内。如含量水量过大则需翻晒，含水量过小则用洒水车淋水。

、土工格栅施工

铺放基面应平坦，不得有刺破土工格栅的尖状物。

土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平坦，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回局部用土掩盖。

土工格栅承受搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔肯定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。承受多层铺设时，上下搭接应错缝布设。

土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避开已铺好的土工格栅长期曝晒。施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时制止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。

、防止反射裂缝

在路面拼接处加铺玻纤格栅，玻纤格栅抗拉强度≥50KN/m，最大负荷延长率≤4%，网孔外形为矩形，孔径宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍，玻纤格栅应承受自粘式玻纤格栅。

五、施工期间省道S304交通改行

、组织改行原则

不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证福宁高速在各个时段内通行。

少影响原则：要求对主线交通的影响程度削减到最低。

严格依据国家标准《道路交通标志标线》〔GB-5768-1999〕设置标志牌；广泛征求高速交警、路政部门的意见，听从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。

、改行预备

全部材料、机械设备、交通组织全部用的标志、标牌、隔离设施〔水马、防撞桶、锥形桶〕专职交通布控人员等都做好预备。交通安全设施布控路政科人员的指导下进展。施工机械、人员、材料全部到位，并做好预备。

交通维护：开头施工，将设置现场执勤人员2人。轮番对施工路段进展执勤和交通设施维护。

施工人员的安全教育培训。开头进展施工前，对专职安全员和交通协管员进展培训，培训合格后才能进展上路施工。

、改行布置

施工占用前往武康方向两条车道，原车道车流改由前往雷甸方向车道行驶。前往雷甸方向车道由双行到改单行道。

施工占用省道S304前往武康方向55m，改行影响布控前后共1km，具体双向布控方案如下;

1、距施工路段500m处路肩和中心分隔带处各设置一组“前方施工500m”提示牌，规格为1.15×1.15m。

2、距施工路段400m处路肩上设置“限速20公里”禁令标志，规格为1.15×1.15m。

3、距施工路段300m处路肩上设置“制止超车”禁令标志，规格为1.15×1.15m。

4、距施工路段200m处路肩和中心分隔带处各设置一组“前方施工200m”提示牌，规格为1.15×1.15m。

5、在导行段100m处路肩处设置“左道封闭”、“右道封闭”及“车辆慢行”标志。

6、距施工路段导行端口处设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格为0.5×1.15m。

7、施工导行端口处设置高功率防眩目照明灯和黄闪指路箭头灯，