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网络交通运输

【篇一：交通运输网络性】

文献综述（交通运输网络性）

1前言

交通运输业作为国民经济的一个必要的组成部分，具有明显别于其

他部门的产业特性。一般而言，对运输业属性的传统认识可归纳为

物质生产属性、公共服务性、基础设施属性；近几年来，随着对交

通运输产业特性的研究，对于运输业基本属性的认识有了一个延伸，

具体可归纳为自然垄断性、准公共产品性、外部性、网络性。

网络性是交通运输产业特性中非常重要的一个属性，一般可分为物

理网络、服务网络、信息网络。网络由多个结点和联系结点的线构

成，自身形成一个网状配置系统。在一个网络结构中，为了提供特

定的商品或服务，必然就需要网络的许多成分共同参与，因而，网

络成分之间是相互补充的。

交通运输业是以交通运输网络为基础的产业，因而具有网络与运输

系统赋予的双重特性。从组成来讲，交通运输网络可分为三部分，

一是由交通运输固定设施组成的运输实体网络，也是通常所指的交

通运输基础网络；二是由交通运输线路与运输移动设备共同组成的

交通运输运营网络；三是由各种交通运输资源信息组成的交通运输

信息资源网络。即物理网络、服务网络、信息网络。从分布来讲，

交通运输网络是由以城市为中心的交通运输枢纽和各种交通运输线

路共同布局连接构成的网络系统，为社会经济提供客货运输服务，

属于双向网络系统。

由于交通运输网络涉及问题较广，国内外学者针对交通运输网络从

不同角度、不同方面进行研究。我国高自友教授对交通运输网络的

相关问题有较深、较全面的研究，也得出了相应的研究成果，在交

通运输网络问题的研究方面具有一定的代表性。因此，本文主要针

对高自友教授的几篇文献进行总结、归纳与综述，并提出自己的一

些想法。

2文献总述

根据对相关文献的总结及思考，本文认为交通运输网络问题可从以

下几个方面研究：

第一，文献中针对交通运输网络问题研究的基础可分为三类：（1）

基于od矩阵、od需求[1]；（2）基于图论g（n，l）、拓扑网络[2、

4、7、8]；（3）基于路段阻

抗函数[3-6]。

第二，大多文献主要通过建模来进行交通运输网络问题的研究，而

由于交通运输网络涉及政府部门和公众两方面的相互作用，主要采

用双层规划模型，以此来进行双层决策。

第三，交通运输网络问题主要在这两方面进行模型的建立：（1）交

通流的分配[2-4]；（2）交通网络设计[1、5-7]。

第四，文献中关于模型求解的算法较少，在这方面值得进一步研究。

第五，文献中有关模型在实际道路中的应用较少。

图1交通运输网路相关问题研究总述模型在实际案例的应用建模|

双层规划模型-模型应用模型求解算法

3交通运输网络研究的基础

1、基于od需求的研究

在城市交通网络中，每个交通小区的交通发生量以及吸引量与其经

济发展水平、土地利用、人口数量等因素密切相关，通常能够较为

准确的预测[1]。通过小区交通量与吸引量可以构建od矩阵，尽管小

区之间的交通需求很难准确的预测，od矩阵在一定程度上可代表交

通需求。因此基于od需求的交通运输网络研究是可行的。

目前，已有研究大多假设od需求是固定的或是弹性的，且不考虑

od需求的不确定性。由于在实际应用中od需求通常很难准确预测，

近年来逐渐有文献开始考虑不确定od需求下的连续网络设计问题。

文献[1]把od需求不确定环境下的连续网络设计问题描述为一个考

虑用户均衡约束的极大极小优化模型，并提出了一种启发式的求解

算法。虽然文献[1]在某种程度上解决了od需求不确定的

因素，但在将问题简化为模型的过程中也忽略了一些因素，对结果

会产生一定的影响。总之，由于od需求的不确定性，基于od需求

的连续网络设计问题有进一步研究的需要。

2、基于图论的研究

城市交通网络用一个图g=[n，l]来表示，其中n为节点的集合，节

点代表交通量的发生或吸引点；l代表从一个节点到相邻节点的路段，

如公交