2.1.2 汽车外形演变过程中的经典车型.ppt

为克服流线型汽车的缺点1949年，福特汽车公司推出新型福待V8汽车。这种汽车的前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱溶为一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面。乘员舱位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。二、汽车外形演变过程中的经典车型特点：船型车做到了人体工程学与空气动力学统一，解决了横风不稳的问题；缺点：但高速时易产生强空气涡流。**船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。二、汽车外形演变过程中的经典车型1939年别克汽车公司生产的Sedanette轿车特点：鱼型车实用性、空气动力性佳；缺点：但高速时产生升力，稳定性变差。***为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。最早的楔形汽车是1963年由蒂倍克·阿本提设计的。二、汽车外形演变过程中的经典车型特点：最大限度解决升力问题；缺点：但乘坐空间小，实用性差***1、楔型汽车代表二、汽车外形演变过程中的经典车型**“十二五”国家规划教材《汽车文化》主编：刘学明第二章汽车外形、色彩和著名汽车城第一节汽车外形演变第二节汽车色彩第三节世界著名汽车城**汽车外形演变过程中的经典车型**汽车外形的确定因素①马车型②箱型③流线型④船型⑤鱼型⑥楔型*二、汽车外形演变过程中的经典车型*从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，致力于动力更换，没有形成自己的造型风格，被人们称为无马的“马车”。汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形酷似马车。二、汽车外形演变过程中的经典车型1、进入马车型汽车**奔驰一号戴姆勒一号1892年标致摩洛哥王族自行车车轮1900年费迪南德·波尔舍球面挡风板电动汽车1901～1905年美国最畅销奥兹莫比尔弯挡板汽车1、马车型汽车代表二、汽车外形演变过程中的经典车型**马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的乘员舱很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。该车型把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状变成车头和乘员舱两个方正的部分。该车型重视人体工程学，乘坐舒适，但空气阻力阻碍车速提高。二、汽车外形演变过程中的经典车型**福特T型车1928年奥斯汀12型汽车二、汽车外形演变过程中的经典车型为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。***作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出气流汽车。这辆汽车采用流线型造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4个翼板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左右两块。二、汽车外形演变过程中的经典车型缺点：一是乘客活动空间小，尤其是后排空间特别狭小；二是流线型汽车纵向截面前后不对称，造成高速行驶横风不稳。**流线型汽车的大量生产始于德国大众。1933年，著名汽车设计大师波尔舍设计出了一款外形类似甲壳虫的汽车，并使之成为流线型的代名词。1933年大众甲壳虫一种车型累计生产超过二千万辆二、汽车外形演变过程中的经典车型1934年，美国克莱斯勒公司推出一款气流牌轿车，它开创了汽车造型的新时代，并对以后的汽车造型产生了巨大的影响。**“十二五”国家规划教材《汽车文化》主编：刘学明