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项目二新能源汽车的主要类型与主流车型

一、填空题

1.混合动力根据结构特点区分，分为串联式混合动力（又叫增程式电动）、并联

式混合动力、混联式混合动力。

２.插电式混合动力介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的

发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。

而且电池容量比较大，有充电接口。

３.非插电式混合动力必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、通过发

动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。

４.串联式混合动力，严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包

括电机、控制电路、电池。

５.串联式混合动力汽车发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车

速度没有直接关系。

６.并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。

大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共

同驱动车轮。

７.混联式混合动力汽车主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单

独驱动汽车。

８.在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v和42v。其中42v主要

用于柴油混合动力系统。

９.电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。

10．镍氢电池能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于

电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3。

11.燃料电池是通过化学反应将化学能转换为电能的一种装置，而能量的来源主

要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生的。

12.物理电池顾名思义，就是依靠物理变化来提供、储存电能的电池统称，如超

级电容、飞轮电池等都属于物理电池的家族成员。

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二、名词解释

１.串联式混合动力系统——一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通

过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱

动汽车。

２.并联式混合动力系统——传统的内燃机系统和电机驱动系统。大多是在传统

燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。

３.混联式混合动力系统——主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都

能单独驱动汽车。

三、简答题

１.混合动力系统是如何分类的？

答：混合动力分类的方式有三种。一种是根据有无外接充电电源区分，包括

插电式混合动力以及非插电式混合动力两种。另一种是根据结构特点区分，分为

串联式混合动力（又叫增程式电动）、并联式混合动力、混联式混合动力，还有

一种是根据混合度的不同分类，分为微混、轻混、中混和完全混合四种。

２.插电式混合动力和非插电式混合动力的区别

插电式混合动力（Plug-inHybridVehicle，简称PHV），简单说就是介于

电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系

统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，

有充电接口。

３.串联式混合动力系统有什么优缺点？

答：优点包括以下几点:

1.具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方

便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；

2.相比其他混合动力模式，增程型混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。

由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不

会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；

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3.因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接

关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便

时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。

缺点有以下两方面：

1.造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功

率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式混合动力

汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功

率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。

2.在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱

动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合动力多了一个转换过程，

转换本身要消耗能量，造成