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空分压缩岗位思考题（一）

1、ITCC控制系统的中文全称叫什么？ITCC与DCS相比有什么优点？

答：（1）ITCC的英文全称是：IntegratedTurbineCompressorControl

system，也称“压缩机/透平综合控制系统”。该控制系统是将压缩机的压力、

流量、防喘振控制，透平调速，透平转速超调保护集中在一起，方便控制，管理。

优点是三重冗余，安全性高于DCS，反应速度为毫秒级，用于机组控制的防喘振

性能优越，缺点是模拟量组态不如DCS。

（2）DCS是分布式控制系统的英文缩写（DistributedControlSystem），

在国内自控行业又称之为集散控制系统。即所谓的分布式控制系统，或在有些资

料中称之为集散系统，是相对于集中式控制系统而言的一种新型计算机控制系

统，它是在集中式控制系统的基础上发展、演变而来的。它是一个由过程控制级

和过程监控级组成的以通信网络为纽带的多级计算机系统，综合了计算机，通信、

显示和控制等4C技术，其基本思想是分散控制、集中操作、分级管理、配置灵

活以及组态方便。

2、为什么空压机要先投空压机两端密封气，才能启动油泵？

答：在润滑油泵启动前，必须投入密封气，打开空压机密封空气阀门，保证

空压机进气侧密封腔压差大于0.005～0.01MPa，空压机排气侧、两侧投入密封

气，且密封腔压差大于0.02～0.03MPa，防止漏油发生。只有当润滑油系统停止

运转后，才可以停止机组密封气的供应，目的是严格防止润滑油进入压缩机流道

和气体冷却器，避免造成重大损失。

3、为什么喘振往往发生在离心式压缩机上？什么是喘振？喘振发生的原因有哪

些？喘振对机组有何危害？

答：

（1）喘振是离心式压缩机固有特性。产生喘振原因首先从对象特性上找。从

图1中可，见压缩机压缩比P2/P1与流量Q曲线上都有一个P2/P1值最高点。此点

右面曲线上工作，压缩机是稳定。曲线左面低流量范围内，气体可压缩性，产生了

一个不稳定状态。当流量逐渐减小到喘振线时，一旦压缩比下降，使流量进一步减

小，输出管线中气体压力高于压缩机出口压力，被压缩了气体很快倒流入压缩机，

待管线中压力下降后，气体流动方向又反过来，周而复始便产生喘振。喘振时压缩

机机体发生振动并波及到相邻管网，喘振强烈时，能使压缩机严重破坏。

图1

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离心式压缩机的特性曲线

（2）压缩机工作时，如果工艺系统管网阻力增加，使压缩机出口压力增高，

流量下降，叶片气流冲角增大，这样在叶片背面产生气体分离，形成脱离区，使

压缩机出口压力突然下降，一般随着压力下降分离消失，压力再升时这种分离反

复发生形成喘振。

当压缩机的气量减小到一定程度，由于流量不足，引起瞬间的周期性气化体

回流，件随着低沉的噪音和强烈的振动，使压缩机工作极不稳定的现象。

（3）喘振的原因：

①压缩机出口压力过高，造成压缩机出口憋压，气体倒流入压缩机，造成机

内气体低流量。

②入口流量低，压缩机进口阻力过大，如过滤器堵塞；

③汽轮机的蒸汽压力低或质量差（温度低），机组出现满负荷，转速下降。

④调速系统失灵，辅助系统故障，真空效率下降，机组不能额定做功。

⑤操作失误。如关导叶过小或降速没有先降压，升速没有先升压等。

⑥中冷器断水、中冷器凝积水未及时排放等。

⑦设备缺陷。如级间泄漏串气等

（4）喘振危害：

离心式空压机喘振时，周期性气化体回流，件随着低沉的噪音和强烈的振动，

使压缩机工作极不稳定出口压力和入口压力大幅波动，级间压力失调，严重时可

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造成转子及定子元件之间的磁擦，损坏密封及轴承等恶性事故，因此，离心式压缩机严禁

在喘振区域内运行。

4、汽轮机为什么会飞车？

答：调速汽阀是调节控制汽轮机转速的，当汽轮机调速汽阀故障时，如汽轮

机电子超速联锁或汽轮机的转速超过危急保安N(N=111％～112％n，n为额定转

速)未动作及故障时，汽轮机转速会继续上升，称为严重超速。汽轮机