汽车构造汽油机电控燃油喷射系统课件.pptVIP

第四章汽油机电控燃油喷射系统第一节汽油机燃油喷射系统概述第二节燃料供给系统第三节空气供给系统第四节电子控制系统

第一节汽油机燃油喷射系统概述?定义：汽油喷射是以直接与间接测出的空气量信号为基础,计算出发动机燃烧必需的汽油量,通过喷油阀的开启给发动机提供适量的燃料,控制精通的空燃比。

汽油机电控燃油喷射系统的特点：1.能提高发动机最大功率2.燃油消耗量低且经济性能好3.能减少有害气体排放

一、电控燃油喷射系统的分类1.按喷射位置分类缸内直接喷射按喷射位（1）多点喷射系统（MPI）置分类缸外喷射(进气管喷射)（2）单点喷射（SPI）又称节气门体喷射或中央喷射

缸内喷射缸内喷射主要特点：喷油器安装在气缸盖上，喷油器把汽油直接喷入发动机气缸内，喷入的汽油在气缸内与空气形成可燃混合气。缺点：因喷油器安装在发动机缸盖上并以较高的燃油压力（3~4MPa）将燃油喷出，其本身必须能够承受燃气产生的高温、高压并受到发动机结构制约，目前这种形式的应用尚较少。

缸外喷射（进气管喷射）特点：喷油器安装在进气总管或进气歧管上，喷油器把汽油喷入进气总管或进气歧管，喷入的汽油在进气管中与空气形成可燃混合气，在进气行程被吸入气缸。

多点喷射多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射。控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。

单点喷射由1~2个安装在化油器所在的节气门段的喷油器，将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中。单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0.1MPa)，成本低。

一、电控燃油喷射系统的分类2.按喷射方式分类连续喷射按喷射方（1）同时喷射式分类（2）次序喷射（3）分组喷射间歇喷（脉冲喷射）

间歇喷射对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。(a)同时喷射(b)顺序喷射(c)分组喷射图2—3间歇喷射的三种方式

汽油机工作过程：

4.2空气供给系统功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气门体、进气总管和进气歧管等。

4.2.1空气工给系统类型（1）D（速度型）型通过检测进气歧管压力（真空度）和发动机转速，推算出吸入的空气量,再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。因受进气管内空气压力波动的影响，进气量的测量精度不高，但其进气阻力小，充气效率高。

（2）L（速度型）型L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。由于消除了推算进气量的误差影响，其测量的准确度高于D型，故对混合气浓度的控制更精确。

4.2.2空气滤清器空气滤清器的作用是净化空气。4.2.3空气流量计空气流量计是测量发动机进气量的装置,它将吸入的空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油量的基本信号之一,主要用于L型EEI系统。根据测量原理不同，空气流量计有翼片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型

（一）翼片式空气流量计1、结构如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。图2—44叶片式空气流量计的结构

图2—46叶片式空气流量计的电位计

2、叶片式空气流量计工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。图2—47叶片式空气流量计工作原理1、电位计滑臂2、可变电阻3、接进气管4、测量叶片5、旁通空气道6、接空气滤清器

（二）热线式空气流量计热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。

（三）热膜式空气流量计热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平