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浅谈以人为本“”的高架站建筑设计

摘要：轨道交通的发展迅速，高架车越来越多的出现在轨道交通网络中，如何

解决高架站通风、防雨、散热、遮阳采光的人性化需求，使乘客有一个舒适的乘

车环境，现在越来越成为一个新的课题，需要加以深入研究。本文结合深圳地铁

6号线高架站建筑设计进行分析研究。

关键词：地铁高架；以人文本；遮阳；采光；通风；防雨

引言

深圳地铁6号线是深圳一条东南往西北方向的轨道连接通道，串联了深圳宝

安、龙华、光明三区，是深圳关外连接关内的至关重要的公共交通网络之一，对

缓解交通压力、加强区域合作、人员流动有着重要作用。因此，深圳市规划部门

对深圳6号线景观提出了较高的要求。作为一条以高架线为主的地铁，深圳6号

线有着无可争辩的示范作用。

深圳是典型的亚热带季风气候，夏季炎热多雨，日照时间长、受台风影响明

显，因此高架站成为一个安全、舒适的交通岛，遮阳采光、通风防雨功能的是否

完善是体现人性化设计的重要指标。高架站设计不可片面追求造型独特、空间开

阔而放弃这些基本的功能需求。

1、高架站的概况及特点

高架车站由于处在地面之上，同时具有民用建筑的一般特性与建筑要求；高

架车站有它自身的特点：车站多了造型设计要求，受地面气候影响较大，建筑造

型设计要与当地的气候条件相适应，同时要体现交通建筑的特点。车站造型设计

要求：通透、轻巧、新颖、美观，从功能上考虑：造型设计要满足遮阳、采光、

通风、挡雨四大功能。

深圳6号线共有高架站15座，车站全部采用岛式站台。高架站大部分布置于

道路中央绿化带内。车站有站台层、站厅层、设备层三层组成。建筑物体量大约

为21米*160*160米。

2、高架站的遮阳采光

通过对深圳已开通几条地铁高架站的实际考察和体验，从中得到了一些经验

和教训。深圳6号线作为深圳市轨道交通三期工程应从二期工程中得到一些宝贵

的实践经验，并且对已经出现的问题进行优化设计，避免出现类似问题。

1）既有高架站的遮阳采光

深圳地铁5号线-环中线在站台层采光设计主要考虑侧面采光和屋盖中间采光，

经过实际考察，环中线在平常运营中可以不依靠开灯而满足站台层运营需求，当

光线不足的情况下再开灯进行补充光源。这也正是建筑设计对功能的最好满足。

深圳地铁4号线龙华线在站台层采光设计也考虑侧面采光和屋盖中间采光，屋盖

中部开窗达到4米，虽满足了采光需要，但由于开窗面积太大，而深圳夏天太阳

高度角较高，日照时间较长，从而使得站台层受日照面积增加，温度上升。深圳

地铁3号线龙岗线在站台层采光设计也考虑侧面采光和屋盖中间采光，屋盖中部

开窗为1米，虽满足了采光需要，但由于开窗面积太小，而安全门会对光线有一

部分阻挡，使得站台层在不开灯的情况下光线不足。因此，屋顶采光窗的宽度需

要在三期工程中予以优化。

2）6号线高架站遮阳采光设计号线高架站遮阳采光设计

根据深圳二期工程经验，高架车站采用三面采光效果最好，能更好的利用太

阳光，白天可以不开或少开灯。但采光带宽度直接影响使用效果，太窄（如3号

线0.9米），达不到不开灯满足站台层采光的要求，太宽（如4号线3.9米），

又使夏天的太阳光直射站台造成过于闷热和暴晒。而5号线采用的1.4米，是比

较合适的。

根据《铁路照明照度标准》（TB/T494-1997中第311条）有棚站台的照度平“

均值为50、75、100Lx”考虑到6号线为中等规模车站，综合绿色照明和运营成本，

站台的平均照度去75Lx，6号线采光带宽度设为2米时，满足平均照度要求。

3、高架站通风挡雨

1）既有高架站的通风挡雨（站台层）

深圳地铁5号线塘朗站为开敞式高架站，站台层空气流动自由，通风效果较

好。如图，以安全门为轴，雨棚的遮雨角度为77.48°，通风廊可飘雨的的角度为

12.5°，风廊宽度为1.4米，，但由于安全门的设置，使得风廊宽度变窄，而开敞

式车站安全门外侧没有围护，因此极端天气下，安全门会受到极大的水平荷载，

因此，开敞式车站虽通风效果好，但不利于设施维护。

深圳地铁1号线后瑞站为封闭式高架站，站台层空气流动自由，通风效果较

好。如图，以安全门为轴，雨棚的遮雨角度为77.48°，通风廊可飘雨的的角度为

12.5°，风廊宽度为1.