铁道车辆构造与检修.ppt

二、主要技术参数构造速度（km/h）160固定轴距（mm）2400轨距（mm）1435车轮及直径（mm）整体辗钢轮φ915车轮型号RD3P轴承型号进口SKF轴承（BC1B322880、BC1B322881）轴箱定位方式转臂式轴箱定位弹簧型式空气弹簧承载方式全旁承支重转向架自重（t）6.5减振方式：一系单项油压减振器4×30二系横向油压减振器2×25通过最小曲线半径（m）正线运行145缓行100转向架制动倍率盘型制动1.3~2.1踏面制动1.0基础制动装置盘型制动加踏面制动三、206KP型转向架结构（如下图）206KP型转向架为无摇动台结构的转向架，是四方厂为广深线准高速客车配套设计的。目前主要用于快速空调客车上206KP型转向架1一构架组戚；2一轮对轴箱装置；3一中央悬挂装置；4一制动装置。（一）构架组成206KP型转向架的构架组成（如下图）由焊接结构的构架、制动梁吊座、减振器座、拉杆座、扭杆座及轴箱定位转臂等组焊而成。构架组焊后，经退火处理。其侧梁由2块厚14mm的钢板热压成槽形的梁体对焊而成，中部上面焊有空气弹簧承载座，侧梁内腔为封闭式，作为空气弹簧的附加空气室，容积约为2×65L。横梁由壁厚为12mm的圆钢管制成。206KP型转向架的构架组成图1一构架；2一定位臂座；3一闸瓦托吊座；4一盘形制动单元吊座；5一闸瓦制动缸安装座；6一牵引拉杆座；7一横向油压减振器座；8一横向挡及扭杆座；9一手制动转臂座。206KP型转向架构架组成（二）中央悬挂装置206KP型转向架采用结构简单的无摇动台空气弹簧悬挂形式（如下图）。全旁承支重；装在车体枕梁上的牵引销只起传递牵引力、制动力及横向力的作用。考虑到空气弹簧垂向刚度低、横向跨距小（1956mm）及其抗侧滚能力差的特点，安装了抗侧滚扭杆装置。该装置由扭杆、扭臂、连杆（或称吊杆）、支承座、纤维轴承及球关节轴承组成。空气弹簧装置系统与209PK型的作用原理基本相同，只是结构尺寸有所不同。空气弹簧为SYs550C型，充气状态下的标准高度为200mm。摇枕与构架之间设有2个横向油压减振器。206KP型转向架空气弹簧悬挂形式图（三）轮对轴箱装置（如下图）206KP型转向架的轴箱定位采用单转臂无磨耗弹性定位装置，轴箱顶部为单组双圈螺旋弹簧加橡胶垫及垂向油压减振器。为适应160km／h运行速度要求，轴承选用BClB322880／BClB322881型轴承。在2、4、6、8位轴箱端上安装有防滑器用齿轮盘，相应处轴箱前盖留有防滑器传感器安装座。206KP型转向架轮对轴箱装置（四）基础制动装置206KP型转向架基础制动装置作用原理与209PK型转向架的相同。任务三SW-160客车转向架一、SW—160型客车转向架主要技术特点SW—160型客车转向架是四方车辆工厂继承了206KP较为成熟和稳定的技术特点，并对其在运用和检修中的不足进行分析和总结的基础上进行了如下改进：1．转向架构架侧梁由原来的压型钢板焊接改为四块钢板拼焊而成，克服了206KP型转向架侧梁因模具所限二影响二系悬挂参数的缺点；2．空气弹簧设置在侧梁的外侧，从而增加了空气弹簧支点的横向距离，与之配套，在侧梁外侧的两横梁间设一箱型空气弹簧支承梁，支撑梁与横梁相连通，作为空气弹簧附加气室；3．摇枕采用封闭式箱形结构，增强了承载部位的强度和刚度，并将空气弹簧的供风改为上进式。二、主要技术参数构造速度（km/h）160固定轴距（mm）2560轨距（mm）1435车轮型式及直径（mm）φ925KKD车轮车轴型号RD3p轴承型号：进口SKF轴承或NSK或FAGBC1B322880(AB)804468BC1B322881(AB)804469轴箱定位方式单转臂式无磨耗弹性轴箱定位弹簧型式空气弹簧承载方式