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中铁二局石武铁路客运专线SZ-1标

涵洞加固施工方案

一、工程概况

长安高速公路长治至平顺段MCK40+360处是一座钢筋混凝土箱型通道,通道孔径为1-6.0m,侧

板厚度为60cm,顶板与底板厚度均为45cm,通道净高4m,右前夹角为100°,进出口形式均为八字

墙。该通道于2010年年底建成,2013年汛期以来,长治地区降水较多且集中,导致MCK40+360箱型

通道排水不畅,且MCK40+360箱型通道处于填挖交界处,致使基础产生不均匀沉降,从而导致通道上

面的路面下沉,路肩出现裂缝。经测量通道东侧下沉约5~10cm,西侧下沉约25~30cm,给过往车辆及

行人造成安全隐患。为此,长平高速公路建设管理处决定对长安高速公路长治至平顺段MCK40+360

箱型通道进行加固处理。

二、存在主要问题

1、基础下沉,最大沉降高速达25cm~30cm;

2、顶板在施工缝处出现严重错台,错台达5cm;

3、通道出口八字墙开裂,裂缝宽度达3cm,并在与通道连接处

严重错裂;

4、通道内人行台阶开裂,裂缝宽度达3cm。

三、原因分析

箱型通道所处地段为山前沟谷地段,填方高度约为6m,2013年汛期以来,长治地区降水较多且

集中,导致MCK40+360箱型通道排水不畅,且MCK40+360箱型通道处于填挖交界处,致使基础产生不

均匀

沉降。

四、加固方案:

2014年4月6日山西省第四地质工程勘察院受我公司委托对长安高速公路长治至平顺段

MCK40+360箱型通道进行地质勘测,并提出地基加固处理方案。结合山西省第四地质工程勘察院提

出的地基加固处理方案,长安高速公路长治至平顺段MCK40+360箱型通道总体加固方案如下:

1、箱型通道基础:采用纯水泥浆液均匀地注入地层中,充填空隙,将原本松软的土体胶结成一

个强度较大的“结石体”,以提高地基土的承载力,减少地基的沉降和不均匀沉降变形。

2、通道出口部分:首先拆除原八字墙、洞口铺砌以及出口处的排水沟,然后用三七灰土对基础

进行换填(具体换填厚度见设计图纸),最后恢复八字墙时、洞口铺砌、出口处的排水沟以及两侧的

菱形骨架防护。

3、通道内人行台阶:对通道内的人行台阶全部拆除并重新修筑。

4、通道内路面:对通道内路面挖出并重新铺筑。

5、变形缝:箱型通道内部变形缝重新用沥青麻絮填塞密室。

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6、路面:对钻孔注浆时损坏的路面部分挖除并重新铺筑。

五、工程数量:

地基加固钻孔(D==11cm)260个,预计路基加固钻孔注浆2488m(其中碎石混凝土进尺134.4m,

直孔土层进尺1401.6m,灰土垫层进尺952.0m),灌入水泥浆245m3(其中水泥量294T,水245T),塑料

注

浆管848Kg。

六、施工进度计划:

施工准备:年月日~年月日

加固注浆:年月日~年月日

收尾工程:年月日~年月日

七、钻孔注浆工艺流程:

1、定位及钻探

按设计要求精确放点位,呈梅花状布设。

具体成孔工艺:用空压机送风,钻车进行钻探成孔,在确保成孔间距及钻孔垂直度的前提下安全

施工。

2、下管及封孔

钻孔完成后,下入PVC注浆管(φ20㎜)注浆管接头处用管箍连接,下至距孔底20—50㎝处封

孔,封孔位置距地表位置1.7米。

3、注浆

待封孔水泥凝固后,准备注浆,水泥将按照设计(1:1.0—1:1.2)的要求进行搅拌。待搅拌均匀

后用WF—250注浆泵,通过注浆管将浆液注入钻孔内,注浆时按先外后内,先侧后里的顺序进行施工,

待注浆压力达到3Mpa时,方可灌注下一孔位,第一次注浆结束后,再进行第二次、第三次复压,直至

钻孔达到设计要求。然后进行人工灌注(个别钻孔沉淀后,注浆管内有空管现象)处理,清理施工现

场。

六、