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电泳涂装缺陷的分析与处理

晏世祥

(神龙汽车有限公司，湖北武汉430056)

[摘要]针对涂装底漆生产线在生产中存在的缩孔、条纹、膜厚及粗糙等电泳质量缺陷，通过大量的对比试验和跟踪、分析，从诸多影响因素中找出最主要的原因，并对此采取相应措施，从而解决了长期困扰生产的质量问题，电泳车身质量显著提高。

[关键词]电泳；缺陷；分析

[中图分类号]TO639.2[文献标识码]B[文章编号]l00l-l560(2004)04-0054-02

0概述

电泳涂漆是涂装的第一道工序，它提供了良好的装饰性和防腐蚀性，涂层若有缺陷将会对这些性能产生不利影响，同时增加劳动强度和生产成本，也间接影响面漆车身质量。

神龙公司底漆投产后，在生产过程中出现了许多重大缺陷，如缩孔、条纹、膜厚及粗糙，严重影响着生产。因此，有必要消除这些缺陷，提高电泳车身质量。

1缺陷分析与处理

1.1缩孔

自l997年底漆线投产以来，电泳缩孔一直比较严重，水平面和垂直面缩孔等级长期处在8级以下，缩孔的中心没有发现颗粒。

1.1.1线上试验

(l)底材及防护油为了判明底材上的防护油在预处理后是否被除尽，在车身进预处理和电泳槽前，用丙酮、丁基溶纤剂和去离子水混合溶液分别擦拭白车身和磷化车身。结果表明，没有明显差别，预处理去油效果良好。

(2)去离子水/烘干炉对烘干炉进行彻底清扫，并取3块ACT板过电泳槽，在去离子水冲洗段前后，分别取两块板到试验室烘烤，另一块在线上烘烤。结果表明，2块试验室烘烤板缩孔一样(9级)，但比线上烘烤的板略轻微。

(3)4个可能污染产生缩孔的区域：用磷化循环去离子水在试验室配槽泳板试验；用DI水浸泡醋酸桶，然后用此水配槽泳板；取低点排放坑的漆泳板；取UF槽液配槽泳板。4个试验结果表明，均没有发现缩孔。

(4)润滑油钢板用PARKER防护油做相容性试验，在5mg/L时发现大量缩孔；从电泳悬链加油器取油样(Kluber6CHl00)加到新槽液中浓度达l4mg/L搅拌lh后泳AC板和线上磷化板，结果出现大量缩孔。

[收稿日期]2003lll9

1.1.2分析与处理

通过上述试验可以断定，电泳缩孔与预处理及底材没有关系，主要与槽液和环境污染有关。对涂装而言，应绝对排除油的介入。进一步的现场观察发现：

(l)电泳和冲洗段接油盘上没有低点排放； (2)UF浸槽出口右边缺少一段接油盘；(3)电泳悬链回程无接油盘； (4)悬链驱动站区域有大量油迹。

针对现场观察到的情况，制定如下改进措施：

(l)对驱动站及接油盘、烘干炉每周清理l次；

(2)UF浸槽右侧接油盘恢复；

(3)电泳悬链回程端头接油盘加长。

采取措施后，缩孔得到较好控制，并且一直稳定在8级以上。

1.2条纹

与缩孔一样，电泳条纹非常严重，总是无规律地反复出现在车身上，时轻时重，并且随环境(温度和湿度)变化而变化，为此进行了跟踪与试验。

(l)在车身完全干燥后进入电泳槽，结果条纹消除。

(2)将TTS至CATA通廊的去离子水喷湿打开，水平面条纹消除。但去离子水从上往下流，造成车身垂直面干湿不均，不同程度存在条纹。

(3)当电泳槽液pH6.l时，条纹会逐渐加重。经过现场反复试验得出的结论为：

(l)由于车身干湿不均，其电导率不一样，致使电泳烘干后的车身出现与电泳前车身干湿不均一样的水纹线；

(2)全干或全湿车身进入电泳槽，条纹会完全消除；

(3)条纹对电泳槽液pH值敏感。采取的措施为：

(l)在电泳槽入口增加去离子水喷淋，使车身全湿入

槽，调节喷淋流量，使去离子水呈雾化状(流量太大也可能产生条纹)；

(2)修改pH值工艺范围5.9~6.l(原工艺范围为

6.0~6.2)；

(3)定时定量加入醋酸，保持槽液pH值稳定。

实施以上措施后，电泳车身条纹完全消除，并相当稳

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电泳涂装缺陷的分析与处理

定，经过近一年的试用，效果良好。

1.3膜厚且粗糙

自1999年5月以来，电泳膜持续增厚，由20!m增加到32!m，且表面极其粗糙(最高达Ra18~20!m，正常要求是Ra12!m)。

1.3.1现场