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生物乙醇柴油的特性及其在柴油发动机上的应用

[摘要]含氧燃料乙醇和生物柴油都是重要的生物质燃料，它们与柴油掺混使用可以降低柴油发动机尾气的污染物排放，特别是颗粒物的排放。在分别对乙醇柴油(乙醇和柴油的混合燃料)和生物柴油作为柴油替代燃料的研究进行总结的基础上，介绍了一种新的柴油混和燃料——生物乙醇柴油，即生物柴油-乙醇-柴油三组分混合燃料。综述了有关生物柴油-乙醇-柴油三组分物系的混溶特性和相行为，以及生物乙醇柴油在柴油发动机上应用时的燃料性质及其排放特性的最新研究结果。

汽油和柴油等石油燃料是现今最重要的机动车用燃料。石油燃料是不可再生的，持续快速增长的需求量导致其供应日趋紧张。解决石油资源紧张的对策除了提高石油资源的利用效率外，寻求可以替代或部分替代石油燃料的可再生燃料也是重要途径之一。其中，生物质燃料由于具有可再生和减少温室气体CO2排放的特点，受到广泛的关注，成为具有应用前景的替代燃料。

目前，最重要的生物质液体燃料是生物质乙醇和生物柴油。生物质乙醇的原料来源有淀粉类(如小麦、玉米等)以及纤维素类(如秸秆、木材等)。生物质乙醇已被大范围推广应用于汽油发动机。在美国(主要以玉米为乙醇的原料)和巴西(主要以甘蔗为乙醇的原料)，被称为Gasohol的乙醇汽油已得到长期使用。目前我国已在9个省推广了E10乙醇汽油。生物柴油的原料来源主要有植物油(如大豆油、菜籽油、棕榈油等)以及一些动物油。生物柴油与柴油的主要燃料性质接近，生产技术也较成熟。生物柴油目前在欧盟的生物质燃料市场占82%。在美国，生物柴油与柴油掺混比例为20%的混合燃料B20，已在许多类型的柴油机上使用。我国近年来生物柴油的发展迅速，建成了年产量过万吨的生物柴油生产企业。

本文在对乙醇柴油和生物柴油作为柴油发动机燃料的研究进行综述的基础上，介绍了生物乙醇柴油(即生物柴油-乙醇-柴油三组分混合燃料)的混溶性质及其在柴油发动机上使用时对尾气排放的影响，并分析了生物乙醇柴油的应用前景。

1生物质柴油替代燃料

1.1乙醇柴油

乙醇柴油一般是指乙醇与柴油在一定助溶剂存在下形成的混合燃料。乙醇柴油应用的最大技术难点是乙醇与柴油的互溶性问题。乙醇与柴油的理化性质相差很大，在常温下乙醇与柴油是可以互溶的，但当温度降低或存在少量水分时，乙醇与柴油就会出现分层。而燃油在运输过程中，难免会带入微量的水分，同时燃料也不可避免地需要在气温较低的冬季使用。因此，乙醇柴油要得到应用，必须先解决其稳定性的问题。

目前解决乙醇与柴油互溶性问题的主要途径是通过添加助溶剂，使乙醇在柴油中形成微乳液。国外成功开发出乙醇柴油助溶剂的公司主要有美国PureEnergyCorporation、英国AEETechnologies和GEBetz公司，他们开发的助溶剂可使乙醇体积分数低于15%的乙醇柴油在水体积分数3%时，在-30℃以上的温度范围内不分层。国内也有研究者开发了乙醇柴油助溶剂，改善了乙醇柴油的润滑性能，使乙醇和柴油能以任意比例混合。

大量的研究结果表明，乙醇柴油能显著降低柴油发动机颗粒物和烟度排放，降低幅度随实验条件不同而不同。在美国国家可再生能源实验室的研究中，乙醇和助溶剂体积分数7.7%、含氧量(体积分数)约1.0%的乙醇柴油的颗粒物排放降低了7%。而在Ahmed的报道中，乙醇掺混量(体积分数)10%和15%的含氧柴油的颗粒物排放分别降低了27%和41%。Kass等测试了使用GEBetz公司的助溶剂配制的乙醇柴油的排放情况。研究结果显示，乙醇掺混量(体积分数)10%和15%的乙醇柴油的颗粒物排放降低了约20%和30%。张润铎等使用自主开发的助溶剂配制了不同乙醇掺混量的乙醇柴油，发动机台架实验的结果表明，该乙醇柴油对柴油发动机烟度排放的降低效果十分显著(图1)。

乙醇柴油可显著降低柴油发动机颗粒物排放是其受到广泛重视的主要因素之一。但乙醇作为柴油发动机燃料，由于它与柴油的性质相差很大，还存在许多亟待解决的问题:1)乙醇的发火性能差，乙醇柴油会造成发动机着火困难；2)乙醇的润滑性极差，会带来发动机磨损等问题；3)乙醇的闪点极低，乙醇柴油的闪点与乙醇接近，远远低于柴油的闪点，这使得乙醇柴油需要按照汽油的标准进行存储运输。这些问题都制约了乙醇柴油的推广使用。

1.2生物柴油

生物柴油是重要的柴油替代燃料，一般也称为脂肪酸甲酯。生物柴油目前主要通过植物油与甲醇的酯交换反应生产。植物油直接作为柴油发动机燃料存在黏度大、易积碳等缺点，经酯交换反应后，油品的黏度降低，平均相对分子质量也降低到与柴油接近的水平。

生物柴油具有很多优点，已在许多国家和地区得到推广使用。生物柴油作为生物质能源，可替代或部分替代石油燃料，减少CO2排放；作为含氧燃料，可降