桥面布置与桥面构造课件.pptVIP

?1、桥面系?2、支座

桥面构造既能为车辆、行人提供一个平整、舒适的行走界面，也能对桥梁的主要结构起保护作用。与桥梁的主体结构相比，桥面构造工程量小，但所包含的项目却很繁杂，其选择与布置得是否合理，不但直接影响桥梁的使用功能，还对桥梁的布局和美观有很大影响。桥面构造包括行车道铺装，排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。桥面的一般构造如图所示。

混凝土梁式桥的桥面布置有双向车道布置、分车道布置和双层桥面布置2、分车道布置

3、双层桥面布置双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行人的通行能力，便于交通管理。同时，由于双层桥面布置的桥梁结构在空间上提供了不在同一平面的两个桥面构造，可以充分利用桥梁净空，减少桥面宽度，缩短引桥长度，获得较好的经济效益。

二、桥面铺装及排水、防水系统1、桥面铺装桥面铺装是车轮直接作用的部分，又称行车道铺装或桥面保护层。作用：防止车轮或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，分散车辆轮重的集中荷载。要求：抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、与桥面板一起作用时刚度好形式：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等材料。水泥混凝土铺装的耐磨性能好，适合重载交通，但养生期长，修补较麻烦。沥青混凝土桥面铺装维修养护方便，但易老化和变形。沥青表面处治和泥结碎石则因其耐久性较差，仅在低等级公路桥梁上使用。

2、桥面纵横坡设置桥面纵横坡，可迅速排除雨水，防止或减少雨水渗透，从而避免行桥面的纵坡一般都做成双向纵坡，纵坡不宜超过4%，在市镇混合交通处则不宜超过3%。

在装配式肋板梁桥中，为使主梁构造简（3）行车道板做成倾斜面在比较宽的桥梁（或城市桥梁）中，设置三角垫层将使混凝土用量或恒载重力增加过多，为此，可将行车道板做成倾斜而形成横坡，其缺点是主梁构造复杂，制作麻烦。

防水性混凝土和沥青混凝土铺装层下可不设防水层，但桥面在桥面防水层设置在行车道铺装层之下，将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设施（泄水管）后排出。防水层在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断，桥面纵向应铺过桥台背，横向两侧则伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上折起。

当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水一般能较快地从桥头引道排出，可不设泄水管。需在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。当桥面纵坡大于2%但桥长大于50m时，桥面就需要设置泄水管以防止雨水积滞，一般每隔12-15m设置1个。当桥面纵坡小于2%时，泄水管则需更密一些，一般每隔6-8m设置1个。

三、桥梁伸缩缝原因：在温度变化的影响下，桥梁将沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形；车辆荷载引起梁端的转动和纵桥向位移。措施：设置伸缩缝。位置：相邻两跨的梁端之间、梁端与桥台之间、挂梁两端、桥梁的铰接处等位置。?能保证上部机构的自由伸缩?能承受各种车辆荷载的作用?具有良好的平整度?具有良好的防水性能?具有良好的防尘性能?便于养护、修理、更换?经久耐用

ü钢制支承式伸缩装置ü组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置ü无缝式（暗缝型）伸缩装置ü模数支承式伸缩装置

人行道宽度由行人交通量决定。人行道一般布置在承重结构的顶面，且高人行道一般设1%-1.5%的内倾横坡，人行道顶面一般铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青砂作为面层，并以此形成横坡!

3、栏杆、灯柱栏杆的高度一般以为宜，标准设计为1.0m，栏杆柱的间距一般为，灯柱常用钢管或铸铁管架立，一般采用钢筋（或钢板）焊接（或螺栓锚固）在预埋件上，然后用水泥砂浆填缝固定。主要作用是封闭沿线两侧，隔离人畜与非机动车，同时它具有吸收碰撞能量，使失控车辆改变并恢复到原有行驶方向的作用，防止冲出路外或跌落桥下。防撞护栏按其防撞性能可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

作用：将桥跨结构的支撑反力传递给墩台；保证桥跨结构在荷载（包括温度、混凝土收缩徐变）等因素作用下能满足设计所要求的变形，使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。要求：具有足够的承载能力；对设计要求的变形约束尽可能小；便于安装、养护、维修甚至进行更换。

2、支座的类型1）固定支座：它能承担桥跨结构支撑处顺桥向、横桥向的水平力和竖向反力，并约束相应的线变位。2）单向活动支座：它在承担竖向反力的同时，能约束顺桥向、横桥向水平位移中的一个方向的线位移。3）多向活动支座：它仅承担竖向反力，允许顺桥向、横桥向两个方向发生线位移。

3、支座的布置总体原则：有利于结构的受力，能有效地释放附加内力，尤其要有利于墩台传递纵向%横向水平力。简支梁桥：一端设固定支座，另一端设活动支座。多跨连续梁桥：一般每联只有一个固定支座，为避免活动端的伸缩变形过大，一般将固定支座设在每联的中间桥墩上，同时，应尽可能地避免拉力支座。

u在坡道上的桥梁，固定支座应设在较低的一侧，这是