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一、编制依据:
1、本工程招标文件;
2、《安康至汉中高速公路试验段两阶段施工图》;
3、工程地质勘测报告;
4、国家及交通部现行的施工规范和标准;
5、业主对本工程的工期及质量要求;
6、现场调查、咨询搜集的相关资料;
7、我单位的施工技术、机械设备水平以及类似工程的施工经验和技术总结。二、工程概况:
汉江大桥桥梁全长589.00米,桥面纵坡为1.8%。桥梁位于半径为1000米的圆曲线及缓和曲线上。
主桥上部结构为90+2x160+90米预应力混凝土连续钢构,由一个单箱单室箱型断面组成。箱梁根部高度为9.0米,跨中梁高3.5米,其间梁高按二次抛物线
变化。箱梁顶板宽12.00米,底板宽6.5米,顶板厚0.30米,底板厚由跨中0.32
米按二次抛物线变化至根部1.1米,腹板分别为0.45米、0.6米,桥墩顶部范
围内箱梁顶板厚0.5米,底板厚1.3米,腹板厚0.8米。除桥墩顶部箱梁内设4道横隔板外,其余段落均不设横隔板。桥面横坡采用不同腹板高度予以调整。
全桥1#~3#墩共计6个“T”,各单“T”箱梁均采用挂蓝悬臂浇筑法施工,分20对梁段,即6x3.0+6x3.5+4x4.0+4x4.5米进行对称悬臂浇筑。桥墩墩顶块件长12.0米,中孔合拢段长2.0米,边孔现浇段长8.9米,边孔合拢段长2.0米。梁段悬臂浇筑最大块件重量1630KN,挂蓝自重按800KN考虑,中孔合拢段吊架重量控制在200KN以内。
主梁主要工程数量(单线):C50混凝土 7760.88 m3
C40混凝土 737.60 m3
C30混凝土 240.00 m3
钢筋:
φ25mm 20092Kg
φ22mm 52835Kg
φ20mm 269775Kg
φ16mm 675586Kg
φ12mm 203059Kg
φ10mm 76917Kg
φ8mm 5325Kg
钢绞线: φ15.24 531597KgL32精轧螺纹钢筋: 122345KgL32精轧螺纹钢筋锚具:3168套
锚具
15-19
464套
15-16
192套
BM15-3
632套
BM15-3P
632套
BM15-5
48套
BM15-5P
48套
波纹管
φ100mm
19884m
φ90mm
5087m
φ50mm
18400m
φ19×60mm
7900m
三、施工工艺流程:
四、施工工艺:
(一)挂篮施工:1、挂篮概述:
、本挂篮按石泉汉江大桥悬灌梁段设计,适应重量梁段为163.5T,最长为4.5m。
、本挂篮主桁采用三角结构,在灌筑混凝土和挂篮走行时,依靠后锚系统进行平衡,无须另设平衡重。灌筑混凝土时,挂篮后端锚于预埋锚杆上;挂篮走行时,挂篮主梁后端通过扁担梁反锚于已浇梁段上,同时主梁前段设置滚筒,利用倒链牵引,实现主梁的滑移。
、挂篮承重部位随不同施工阶段而变化,必须严格按规定的施工顺序、特别是挂篮的拼、移、拆的顺序进行作业,以确保挂篮的稳定,防止意外。
、本挂篮按临时结构设计,必须严格控制施工荷载,以策安全。同时要加强对几何位置和预留孔尺寸的控制,以保证箱梁尺寸的准确和挂篮受力状态准确及结构稳定。
、本挂篮系在高空作业使用,必须绝对保证施工安全,每套挂篮应指定专人指挥工作。
、本挂篮使用期间,如有设计变更、操作顺序更动、施工顺序的调整、施工荷载加大等情况,须经经理部批准后方可施工。
、灌注混凝土时应先中部再两边对称灌注,确保挂篮的稳定性。
2、挂篮的组成:
该三角挂篮由郑西项目原挂篮进行改制而成,主要由承重系统、底模系统、侧模系统、内模系统、走行系统、锚固系统、工作平台及其它部件组成。
、承重系统:三角桁架(主梁、立柱、斜拉杆)、立柱竖联、前上横梁、后上横梁。
、底模系统:底模纵梁、前下横梁、后下横梁及底模板。
、侧模系统:侧模桁架、侧模板及侧模滑梁。
、内模系统:内模、支架、内模滑梁等。
、走行系统:主梁滚筒、侧模滑轮、内模滑轮。
、锚固系统:扁担梁、主梁后锚杆及底模后锚杆
、工作平台:前工作平台、后工作平台(吊篮)及侧模平台。
、其它部件:前吊杆、后下横梁吊杆、吊杆连接件、IV钢螺锚及连接器、导链、销轴、拉条、千金绳、滑车等。
挂篮承重系统
挂篮底模系统
挂篮侧模系统
挂篮内模系统
3、挂篮的安装:
、在0#块上先进行放样,定出主梁位置线,并精确定位主梁垫块,找平,安放主梁垫块,安装主梁。
、安装后上横梁:主梁就位后,吊装后上横梁,并通过高强螺栓与主梁连接。
、安装立柱:将立柱吊装至设计位置,通过高强螺栓与后上横梁连接。
、安装斜拉带精扎螺纹钢,并按照给定吨位对称张拉。
、四片主桁全部安装并锚固好后,安装主桁立柱竖联,保证其
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