上海市碳普惠减排场景方法学纯电动乘用车.docxVIP

附件6

上海市碳普惠减排场景方法学纯电动乘用车

（SHCER02020042024Ⅱ)

2024年3月

目录

1适用条件 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4核算边界 2

5基本要求 3

6减排量核算 4

7数据来源与监测 6

8编制单位 7

9方法学分类 8

附录A 9

附录B 10

附录C 11

1

1适用条件

本方法学适用于注册个人碳普惠账户、知悉本市碳普惠机制并自愿参与的用户，驾驶其拥有纯电动乘用车出行的场景活动，使用本方法学的纯电动乘用车减排场景必须满足以下条件：

a)场景活动所涉乘用车应属于《GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类》标准中M1分类；

b)适用于在上海行政区域范围内通勤、购物、市内出游等家庭基本日常出行，场景活动的季度行驶里程小于等于5000公里。

2规范性引用文件

本方法学引用了下列文件或其中的条款。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本方法学。凡是未注日期的引用文件，其有效版本（包括所有的修改单）适用于本方法学。

GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类

GB/T19596-2017电动汽车术语

GB/T36980-2018电动汽车能量消耗率限值

GB/T3730.1-2022汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型

GB/T3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码

CM-098-V01电动汽车充电站及充电桩温室气体减排方法学CMS-048-V01通过电动和混合动力汽车实现减排

ISO14064-1温室气体第一部分组织层次上对温室气体排放和清除的量化和报告的规范及指南

IPCC国家温室气体清单指南（政府间气候变化专门委员会，2006）

CDM-EBTool01

额外性论证和评价工具

CDM-EBTool03

化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放计算工具

CDM-EBTool05

电力消耗导致的基准线、项目和/或泄漏排放计算工具

3术语和定义

3.1

乘用车

设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。

2

注：乘用车可能装备一定的专用设备或器具，也可能牵引挂车。[来源：GB/T3730.1-2022，3.3.1]

3.2

纯电动乘用车

本方法学中指私人拥有的纯电动汽车，其定义为驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车，电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其他能量储存装置。

[来源：GB/T19596-2017，3.1.1.1，有修改]

3.3

注册用户

自愿注册个人碳普惠账户，授权使用名下拥有纯电动乘用车参与减排场景的个人。

3.4

活动水平数据

在减排场景内，出行对应的行驶距离等变量。

3.5

整车整备质量

整车装运质量，加上冷却液、润滑剂、清洗液、燃油、备用车轮、灭火器、标准备件、三角垫木、标准工具箱等要素后的质量。

[来源：GB/T3730.2-1996，4.6，有修改]

4核算边界

核算边界的范围包括场景发生的地理边界，由于注册用户出行各不相同，因此场景的范围是场景实施的指定范围。具体为上海市行政区域范围内驾驶纯电动乘用车出行的场景活动。出行路径如果离开上海市行政区域范围，超出范围的行驶距离原则上不纳入减排量计算。

场景减排量核算涉及的温室气体排放来源及种类见表1。

本方法学中，监测周期最小单位为自然日，减排量核算中需确保减排量与监测周期的一一对应，场景开发主体业务平台需要结合用户授权期限、核算周期做好监测周期的记录工作。

表1温室气体主要种类

排放来源

温室气体种类

是否包含

说明理由/解释

基准线情景

采用机动化出行方式产生的排放

二氧化碳（CO2）

是

主要排放源

甲烷

否

次要排放源，排放在整个碳排放中占比很

3

排放来源

温室气体种类

是否包含

说明理由/解释

（CH4）

小，可忽略

一氧化二氮

（N2O）

否

次要排放源，排放在整个碳排放中占比很小，可忽略

减排场景情景

注册用户采用纯电动乘用车出行产生的排放

二氧化碳（CO2）

是

主要排放源

甲烷（CH4）

否

次要排放源，排放在整个碳排放中占比很小，可忽略

一氧化二氮

（N2O）

否

次要排放源，排放在整个碳排放中占比很小，可忽略

5基本要求

5.1合规性说明

本场景