28-飞机结构的腐蚀防护及修理工艺 (1)课件讲解.ppt

耐蚀钢密封剂*四、腐蚀的清除与处理（铝合金、镁合金、黑色金属）1、表面准备：清洁，用专用清洁剂；退漆，用香蕉水。注意：保护周围完好的保护层及设备。2、清除腐蚀物：涂漆前修理，避免应力集中的产生（1）铝合金：轻度：用砂纸打磨，放大镜检查；中度：铝丝棉打磨或喷砂，放大镜检查；重度：除上述方法外，要用铣刀去除材料厚度的2-5‰，再用5％铬酸清洗。四、腐蚀的清除与处理（2）黑色金属：建议用机械方法非电镀件：用钢丝棉、钢丝刷或喷砂清除，也可用酸洗；电镀件：最好不用喷砂（因为喷砂去除力强，不易控制范围）；高应力区：尽可能少的去除材料；（3）镁合金：采用非金属工具（尼龙刷，鬃刷）。硬质材料做成尖锐工具（例如塑料刮刀）四、腐蚀的清除与处理3、恢复保护层：（1）铝合金：先生成氧化膜，再涂漆层。（a）生成氧化膜方法：包覆纯铝，表面阳极化（铬酸），阿洛丁处理（外场用）；（b）涂漆：底漆干后，涂面漆，否则易生成丝状腐蚀。（2）黑色金属：表面镀层+涂层。（a）表面镀层：镀锌、镉…；牺牲性保护：镀铬、镍…隔绝性保护，且耐磨；（b）涂漆;（3）镁合金：用铬酸液生成氧化膜，然后涂漆。五、腐蚀控制1、清洁清洗，喷驱水化合物，排水孔畅通，不同的材料应用不同的清洗剂和不同的擦干物。（1）钢铁上的污物：用重铬酸钾清除，热水清洗，抹布擦干；（2）铝及铝合金上的污物：用白汽油清除，热水清洗，抹布擦干；（3）飞机外表面用清洁剂清洗，用自来水或压力水冲洗；（4）电气机件上的污物（积碳等）：用酒精、四氯化碳清洗，绸布擦干；（5）有机玻璃：用中性肥皂水清除，用清水喷洗，绒布擦干；（6）受到酸碱盐侵蚀需中和：中和前应首先将污染物去除，中和后应用水冲洗。五、腐蚀控制2、形成腐蚀抑制膜氧化膜，漆膜，有机物膜，电镀层。3、不同金属的隔绝（1）紧固件：钢紧固件（螺栓）连接铝合金；（a）铝合金孔内涂阿洛丁，生成氧化膜；（b）螺栓湿接，醮底漆。（2）板的搭接（a）铝合金与除镁以外的金属搭接：接触面各涂一层铬酸锌底漆;（b）若其中之一为镁合金，则涂两层铬酸锌底漆。五、腐蚀控制4、维护中应做的工作（1）保护保护层穿软底鞋，正确使用工具，零部件、梯子、车辆等，不允许与飞机直接接触。（2）保持干燥（a）不使潮汽、水份，沾附金属及非金属，可涂油等；（b）通风，在雨后晴天把所有的门窗打开散出潮气；（c）除冰雪霜用除冰液（酒精等），热空气吹除，严禁用大扫帚或刮刀。注意：活动关节不得留有余水（冰）且操作时应关闭门窗及口盖。五、腐蚀控制（d）缠裹：凡是易受潮的机件在换季时，用塑料布包扎或石棉绳（布）等包扎后涂上玻璃水（晴天操作）以防潮保温（螺桨调速器，高压导线等）；（e）加垫：凡是门窗密封垫，还有操纵系统密封盒，应完整；（f）烘烤：受潮的电气机件可放入烤箱内烘烤，注意温度；（g）通电：凡是易受潮的电气机件，在起飞前都要通电保持干燥；（h）定期更换防潮砂。六、涡喷发动机的高温腐蚀与防护发动机作为一种动力装置，工作温度越高，发动机热端部件的高温腐蚀、蠕变、疲劳等越将导致零件失效。实践证明，发动机叶片的失效，大部分与高温腐蚀有关。高温腐蚀：是指金属在高温下与气氛中的氧、硫、氮等元素发生化学反应，导致金属变质或破坏过程。可分为高温氧化腐蚀和高温热腐蚀两大类。高温腐蚀包括氧化、硫化、氮化、碳化、钒蚀等，其中，狭义的高温氧化腐蚀特指氧化，硫化、氮化、碳化等又叫高温热腐蚀。六、涡喷发动机的高温腐蚀与防护高温氧化腐蚀定义：高温氧化腐蚀是高温下金属表面与气体间的发生化学反应形成化合物，破坏了金属部件的表面状态及性能。发动机高温部件的失效，高温氧化是主要原因之一，当温度超过950-1000℃时，高温氧化是造成热端部件失效的主要形式。金属表面形成的氧化膜，本应具有一定的保护作用。但在发动机中，氧化膜极易遭到破坏，加剧了高温腐蚀。高温合金的氧化行为：氧化铝和氧化铬两类氧化皮。高温合金氧化破坏主要方式：表层被氧化、氧化皮剥落、不均匀氧化、氧化皮蒸发或升华。六、涡喷发动机的高温腐蚀与防护高温热腐蚀定义：在金属表面由于沉积物（如硫酸钠、氯化钠、五氧化二钒等