城关管道工程策划论述.docx

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城关管道工程策划论述

作者：刘晶单位：北京市市政专业设计院股份公司

确定实施方案

最终方案设计人员以《排除规划》为基础优化调整了3条干线的位置，按照远期6万m3/d的规模进行水力计算，最终确定污水干线走向及规模如下（见图2）：沿城关地区规划东燕路向东西沙河两岸向南规划永兴路（南二环路）向东田各庄北路向东城关污水处理厂新建西沙河污水干线1条，D=400～2000mm，全长9742m，埋深3～10m。沿东侧工业区路（化四路）京周公路路口处向南（南段）新建污水干线1条，南侧接入西沙河干线，D=1400mm，埋深7～10m，长2278m；自京周路口北现况工业区D=700～1000mm污水管道北端起，向北沿至大件路新建D=700mm污水管道1条，埋深3～5m，长2631m，从而实现了该段管道自北向南4909m全线贯通，并命名为工业区路干线。沿城关地区规划城洪路向东东沙河西岸向南青年路现况D=500mm污水管、东沙河东岸向南京周公路北侧向东工业区路干线新建东沙河污水干线1条，D=400～1200mm，埋深3～8m，长5266m。污水管进厂处采用一期（D=1200mm）、二期（D=1600mm）进水管分别进水，在二期进水三通井处，向东新建D=1200mm溢流管道，排入大石河；在溢流管道北侧平行新建D=1000mm退水管道，排入大石河。2条管道出口处合并设闸门控制联合式出水口1座4.2管道定线以上3条污水干线穿越房山城关地区17个行政村，施工位置处于城关中心地段，管道沿线两侧的大多数永久建筑及新建不久的现况道路限制了管道的施工空间，与规划管线位置相矛盾的包括临时或违章建筑在内的地上地下建构筑物，在类似该工程这种单一管道项目中，又很难拆迁；同时老城区地下管线数量种类极多，走向错综复杂，使管线选线所受的影响非常大。因此本着满足规划，减少拆迁，使管线最短和埋深较小，让最大区域的污水能自流排出的原则，设计人员将管线优先安排在下列位置：1）产权同属水务局的河道规划范围线内侧；2）与正在或即将实施的已完成动迁的市政道路工程相结合；3）结合正在施工的南水北调干线定线；4）现况公路两侧的绿化带或人行道内。按照以上原则，3条干线的位置大部分可以确定，剩余极少数无法按规划实施的管段作为临时管道选择能够施工的路由暂时连通，待道路及周边用地实现规划时统一改移。现况污水的截流由于该工程为干线工程，暂不考虑现况合流管道的截流，仅在适当位置预留平面及竖向接入条件，后续工作将由建设方单独立项，作为二期工程统一实施。但考虑到污水厂的处理水源问题，特在污染极为严重的西沙河、东沙河适当位置临时设置闸门控制河道污水取水口3处（图略），以满足水厂初期的运行要求。管材及附属构筑物该工程中，D＜1000mm的管道采用钢筋混凝土承插口管，D≥1000mm的管道采用各项性能指标更好的钢筋混凝土柔性接口企口管（分开槽和顶管专用2类）；D≥700mm的管道附属构筑物全部采用现浇钢筋混凝土结构，结合该工程特点，专门设计了D=600mm闸门控制河道污水取水口、2×DN400mm污水上穿南水北调双管闸门井、D=2000mm干线支线垂直跌水井、D=1400mm对流三通污水检查井、D=1400mm异型120°三通检查井、D=1600mm阶梯式跌水检查井、D=2000mm三通溢流检查井、D=（1200+1000）mm闸门控制联合式出水口等10余种附属构筑物。施工方式西沙河干线永兴路段至处理厂全线、其余管段局部（共约6km），东沙河干线青年路段下游至工业区干线全线（共约2.6km），工业区干线京周路以南全线（共约2.3km）均采用顶进法施工，受卵石地层的影响，基坑采用钢筋混凝土锚喷支护；其余小管径管段采用开槽法施工。由于该地区卵石地层施工时极不稳定，设计中专门选择了若干极易塌方的管段作为试验段，尝试采用暗挖加顶管工艺敷设管道，即先暗挖做好初次衬砌，之后将污水管道沿初衬隧道顶进完成敷设，施工效果良好，施工完毕后地面差异沉降量均在15mm以内。此方法在穿越现况公路时得到了一些应用。地下水降水西沙河、东沙河干线上游开槽施工段采用槽底集水坑降水，下游顶管段采用井点降水。其中西沙河干线降水主要集中在中上游现况河道沿线约3km范围内及下游与工业区干线交汇后至水厂段；东沙河干线全线降水；工业区路干线基本无降水。1）管道穿越现况公路、铁路、河道设计管道穿越公路时统一采用顶管用钢筋混凝土柔性接口企口管，在不易塌方段直接采用顶进法施工，易塌方段采用暗挖顶管工艺施工。设计中采取积极措施保护公路安全，穿越前进行前评估，先评价顶管施工对交通设施的影响，提出安全防护措施，确定监测原则、技术标准，提出穿越处道路允许变形控制值，并要求施工时严格