特斯拉Cybertruck电机拆解-2024-06-技术资料.docxVIP

-600HORSEPOWER

-7,435LB-FTTORQUE

-11.000LB5.TOWINGCAPACITY

EST.$96,390*

CYBERBEAST

·DELIVERYIN2025

-320MI,RANGE(EST.)

-2.6SEC0-60MPH+

-130MPHTOPSPEED

-845HORSEPOWER

-10.296LB-FTTOROUE

-11,000LBS,ToWINGCAPACITY

公众号；驱动视界

Performance

PerformanceSpecs:

Zeroto6Omph:2.9sec

r[Fr]manentMagnet

motor[Rear#]:inductiveA/C

motor(Rear#2):InductiveA/C

HorsepowerB?0hp

Payload/TowingSpeCs;

Payload:3,500lbs

TowingCapacity:14,000Ibs

ChassisSpeGs:

motorPosition:FrontGRear

DriveWheels:AWD

FuelConsumption:N/A

ApproachAngle:3SDegreesDeportureAngle:28Degrees

Torque:i?00ft-Ib

Battery:200kUhLithium-lon

TopSpeed:130mph

Range:50omiles

特斯拉Cybertruck纯电皮卡三电机峰值功率630kW,双电机峰值功率447kW。

双电机版本功率：226kW+221kW=447kW三电机版本功率：206kW+212kW+212kW=630kW

整车采用800V高压平台+48V电气架构，线控转向。

特斯拉Cybertruck三电机版本采用前永磁单电机+后异步双电机的动力系统布局。

StrongMagnets

后驱感应双电机

前驱永磁单电机公众号·驱声视界

1、永磁同步前驱

前电机拆解

Strong

[agnets

公众号驱动视界

前电机定子采用扁线绕组

前电机定转子

在永磁电机的转子上继续采用了斜槽设计，

但是磁钢并没有像之前采用分段的，应该是为了降本，但也增加了能量损耗。

压板并没有完全覆盖住叠片和磁钢，猜测是为了露出这些孔用于过油冷却。

压板没完全压住也会导致叠片翘曲变形的风险

电控部分是继续沿用了特斯拉第四代的设计，但是从400V到800V肯定有一些变化，没有详细拆解还未可知。

后驱异步电机逆变器的三相熔断设计是否可以取消?取消可以降本。但从拆解的视频来看，这个并没有取消，不知为何。

减速器部分拆解

NaaTA

T

公众号驱动视界

轴承外环设置凹槽，与壳体上的弹簧销配合，卡住防止耍圈。

所有轴承都是这样的设计。

弹簧销：

这样安装时无需对正，当外圈相对转动到弹簧销位置时会自动卡入。

o

o

公众号驱动视界

扁线绕组

前驱配置了电磁差速锁，具备限滑差速器功能。

在差速器一侧的外壳体内设置有电磁铁，当通电后，差速器壳上的离合器片被吸开，差速器具备差速功能，断电后闭合，形成差速锁。

2、感应异步双电机后驱

异步电机可以不考虑反电势随时停止工作，高速工况只保留前永磁电机单独出力，减少损耗，确保系统高效率，延长续航里程。

另外后驱出故障时，整车也能尽量保持正常行驶，以及便于拖车，提高了安全性和方便性。

后驱双电机分解，乍一看很像modelSPlaid后驱。

双电机分布式驱动，无机械差速器

异步电机转子

异步电机定转子，采用和同步电机类似的扁线绕组

机加工制造，成本高上天。

4士转品污已舆目‘阳杀明畔业[导缉韩晋莫去转去邮

modelY感应电机的转子，与Cybertruck相似，但不完全相同。

特斯拉三代异步电机转子全家福

第3代

一第2代

第1代

公众号驱动视界

表面免加工的转轴，旋锻?冷镦?

成本省到极致

小孔过油冷却。

直的转子槽基础上在层压板表面开凹槽减少转矩脉动用低成本实现与斜槽转子相似的效果。

和ModelY的异步电机相比，在转子上加入了凹槽，这个对于噪音优化会有帮助。