整车正向研发流程概述.pdfVIP

问题一、开发一部汽车需要花多久？

在深入的探讨汽车产品的开发历程之前，我先要讲讲从一个念想到这个车子

开上发布会的舞台这个过程需要多长的时间。按照一般正向汽车开发的进度，按照一般正向汽车开发的进度，

这个时间大约是不到5年。这个念想还不是如果你白手起家建立一家汽车公

司后，你的第一个产品的念想迸发；而是在正常运转的汽车公司里面，在一

个正常运转的开发序列当中，当一辆车的产品生命周期结束后，他的下一代

全新产品能够正常更替这样一个正常循环的开始。如果是一代产品在产品生

命周期当中的小改型，比如只是更改一下前端/后端的外造型，内饰的一些饰

件的更改，娱乐信息设备的更新，这样的开发周期大约是3年多一点。

问题二、花了这么长的时间到底做了些什么？问题二、花了这么长的时间到底做了些什么？

相比IT电子类产品，这3~5年的开发时间可以说是非常漫长了。也许你会

有疑问，如果一款全新的汽车从策划开始到上市需要5年，以当今时代的变

革速度，谁能预料5年后的客户需求是什么，整个市场处于什么形势。没错，

谁也没办法预料5年后的事情，但是汽车行业的变化速度还远达不到IT业的

速度，基本都是以10年甚至更长为时间单位的变革，年甚至更长为时间单位的变革，所以工作的起点基本不

会偏离整个行业的方向太远而导致最终的失败。

如果我们把这5年的时间细分一下，划分出几个相对比较独立的区块，我想

应该分为：规划和基础架构开发，产品开发，产品验证，产品制造这几个部

分，他们互相之间在时间上互有重叠，工作内容上也有交互，共同组成了整

个汽车产品的开发过程。

1.产品规划和基础架构开发。规划的工作非常重要，要保证一个庞大的公司

中的各个业务链环节能够完成各自的工作并在5年后让新车开下生产线；要

统筹各个业务部门，其中最重要的几个包括，市场，财务，研发和制造。而

这些部门的需求往往是互相冲突的，如何平衡这些不同的需求，往往是最困

难的，而最终决策人也就是整车的总监，是决定这一切的角色。

市场部可以说是一切需求的起源，对于一个新车型来说，有很多要素要定义

清楚，包括：

产品定位

目标客户

客户购买理由

产品卖点

目标市场（中国，东南亚，中东，非洲，南美，欧盟，北美……）

产品价格区间和预计销量

竞争车型

产品配置

在这些市场需求定义的基础上，研发和制造部门会相应的提出自己的一些要

求和限制。对于研发部门，最根本就是回答一个问题，市场想要的这种车到

底能不能设计出来。细分下去要考虑的东西就太多了，这儿试着罗列一下，

包括：

目标市场法规符合性（包括排放法规，安全法规，左右驾等等）；

配置表中是否包含新技术，能否实现这些新技术；

发动机和变速箱的组合方案；

主要子系统的更改级别和共用方案；

车辆形态尺寸和比例；

预计整车性能水平，尤其是卖点是否能实现；

预计开发成本和物料成本。

对整车企业来说，因为制造是重要的业务链环节，所以反而是更加慎重的。

在规划阶段，需要考虑现有产能是否能满足将来新车的需要，如果可以，那

么安排在哪个/几个工厂生产，如果不能，在哪里投资新厂。相应的，各种方

案的制造投资是多少。此外，现有工厂的生产线是否能支持新车型的制造，

是否需要改造，也是早期需要考虑的。这些不同的方案带来的是N多亿投资

的区别。

要问老板最关心什么，上面这些都没有是不是赚钱，能赚多少钱重要。市场

部提出一个理想的售价区间，研发部算出整车的物料成本是多少，制造部门

算出需要多少投资及分摊的制造费用，其他相关业务部门也会提出自己的预

算。最终财务把这些钱通过自己的过滤和修正，就能计算出这个车型能不能

赚钱，在整个生命周期里面能赚多少钱。这也决定了这个车型能不能通过最

高执行机构的审核，进入下一步的开发工作。

对于市场和研发之间的冲突，是需要相当的一段时间细致工作才能达到一个

平衡的，在汽车产品开发的早期，这些工作主要由研发部门承担，又称作基

础架构开发。

整个产品的研发流程，可以分为前期的基础架构开发和后期的产品开发两部

分，两部分的区别可以从多个角度来看。比如时间一前一后，比如架构开发

针对的零件是和车辆造型无关的，我觉得还有一个重要的区别就是架构开发

阶段的开发费用相比产品开发阶段要少很多，这样意味着试错的成本低，在

早期花不长的时间，不多的钱，如果证明是一条能够走通的路，那么后面追

加的大笔投资则比较有保障，否则趁早收手，转向下个项目。支持前期架构

开发低成本的前提条件有几个：

1.有多个前代车型的成熟架构作为基础，架构性能的验证可以用某个前代车

型改装而来，花费不高。

2.大量借助虚拟分析的手段，提升研发速度，减少实