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沥青路面双绞合钢丝网加筋技术

11查旭东,谢耿,吕彩忠2

()1.长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410004;2.衢州学院

摘要:针对公路改扩建工程中沥青路面存在的反射裂缝和差异沉降问题,介绍了国外成

功应用的沥青路面双绞合钢丝网加筋新技术,并对该技术的应用概况、优点、施工工艺和应用

效果等进行了分析。结果表明:沥青路面双绞合钢丝网加筋技术具有优良的抗反射裂缝、差

异沉降、车辙和疲劳的能力及路用性能,可在中国公路改扩建工程中推广应用。

关键词:沥青路面;双绞合钢丝网;加筋;改扩建工程;反射裂缝;差异沉降

引言双绞合钢丝网应用概况12

改革开放以来,中国公路建设得到了前所未有的,最早的钢丝网加采用钢丝网加筋路面由来已久

筋技术是用于沥青路面。早在1950年考虑到热拌沥发展,截止2010年底,公路通车总里程达到398万青混合料抗压能力强而抗拉能力弱的特点,采用钢丝km,其中高速公路达到7.4万km,稳居世界第二位,网加筋能提供足够的抗拉能力,美国的Busching等人并且发展势头强劲,预计到2020年国家高速公路网将提出了数种加筋沥青路面的钢丝网,其中具有代表性基本建成。然而,大多数早期修筑的水泥混凝土路面的构造是钢丝的直径为1mm,网孔尺寸分别为101.6到了或接近使用年限,损坏日益严重,而近期修筑的沥mm×101.6mm和76.2mm×152.4mm。当时为了调

查钢丝网用于沥青加铺层抵抗反射裂缝的效果,很多青路面由于重载超载严重、早期施工缺陷以及设计理

(州如明尼苏达、密西根、伊利诺斯、纽约、得克萨斯论不够成熟等多方面原因,往往在使用3,5年的时间)等率先铺筑了用焊接技术将钢丝网连接起来的试验内即出现严重的早期破坏。同时,加上交通量迅速增路。然而,在安装过程中以及使用维修过程中遇到了长,许多公路的车流量已经大大超过设计时的车流量,)几大问题:1由于焊接钢丝网整体是刚性的,在展开造成拥挤增加、车速降低、事故频发,严重影响了公路)和压紧时,很容易在钢丝网的连接处产生横向裂缝;2

由于路面铺筑设备在钢丝网上移动,易造成钢丝网的的服务性能。因此,大量早期和近期修筑的公路都面

失稳,有可能导致上面层的热拌沥青混合料密度较低;临着艰巨的翻修和改扩建任务。

)3钢丝网在裂缝处,由于水的侵入,很容易锈蚀、颈由于沥青路面具有强度高、帄整性好、对交通和环

缩、断裂。境影响小等优点,在中国大多数采用沥青混凝土作为

从20世纪70年代早期开始,钢丝网由于前面所改扩建工程的路面结构。然而,改扩建工程中的反射

提到的安装困难,美国逐渐放弃了钢丝网的加固。然裂缝和差异沉降裂缝一直是普遍存在的技术问题,尽而,80年代开始,随着机械工业的发展,开发出了机编管中国广泛采用的土工布、玻纤格栅、应力吸收层等在六边形金属网路面加筋产品即双绞合钢丝网,该产品延迟开裂方面取得了一定的效果,但反射裂缝和差异(是由双绞合的可调整尺寸的六边形网孔8cm×10沉降至今仍是道路工程界没有很好解决的技术难题。)cm组成,在横向位置每隔16cm插入横向加强钢丝,

横向加强钢丝可分为圆形钢丝和扭结扁帄钢丝,如图为此,笔者借鉴国外改扩建工程的成功经验,介绍一种

()1所示。双绞合钢丝网采用镀锌或者镀高尔凡且不新型加筋材料———双绞合钢丝网来防止反射裂缝和差

异沉降,为中国未来公路改扩建工程的应用提供一种

新的加筋技术。

收稿日期:2011-02-25

作者简介:查旭东,男,博士,教授.E-mail:xdzha@tom.com

外公路31卷第中64

的使用效果。用焊接,解决了焊接钢丝网的锈蚀问题。表1为早期

焊接钢丝网与现代编织双绞合钢丝网的性能对比。中国于1992年在八达岭公路水泥混凝土路面大

修中,试铺了500m焊接钢丝网加筋沥青路面试验

段,但与国外一样,因安装困难而放弃了其在路面加筋

方面的研究。至今为止,中国关于双绞合钢丝网加筋

沥青路面的研究才刚刚起步。

双绞合钢丝网优点3

大量试验研究表明:双绞合钢丝网加筋