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混凝土路面板的脱空机理和影响因素分析混凝土路面板的脱空机理和影响因素分析混凝土路面板的脱空机理和影响因素分析

水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、稳定性好等优点，在正常情况下，

其使用寿命应该达到20—30年。但在行车荷载及环境因素的长期作用下，水泥

混凝土路面在使用几年后都不同程度的出现了板底脱空等早期损坏现象。如不及

时采取有效的预防性养护措施，势必增加后期的养护费用和维修难度，大大缩短

混凝土路面的使用寿命。因此，研究混凝土路面板的脱空机理，为科学处治脱空

等路面病害提供依据，就具有重要的现实意义和理论意义。

1水泥混凝土路面脱空的机理

水泥混凝土路面板脱空属于路面的结构性损坏。通过对宜柳高速公路水泥混

凝土路面大量的调查分析，板底脱空的机理可概括为冲刷机理和溶蚀机理。

1.1冲刷机理及其对脱空发展的影响

混凝土面板板底与基层之间存在层间水，在行车荷载作用下水分迁移，同时

产生水压力，在压力水作用下，水分通过微裂缝向基层材料内部渗透，自由水的

存在减短半刚性基层材料微裂区尖端的韧带高度，孔隙水的存在减弱了韧带的作

用，从而降低半刚性基层材料的断裂能，加速基层的疲劳破坏。

混凝土面板与基层之间存在接触界面，接触界面是一个窄小的缝隙。为了减

少混凝土面板收缩变形和温度变形导致不规则开裂，路面板设有纵、横向缩缝和

胀缝，施工时还设施工缝，采用密封材料按规定的深宽比密封，以防止水进入路

面板底。在温度应力作用下，由于路面板伸缩和翘曲变形，导致接缝张开与闭合，

接缝的位移量分布很不均匀，有些张开很大而有些不会张开，使得密封总是不可

靠。根据国内外大量调查和试验，混凝土路面接缝即使进行严格密封，水还是可

以进入路面结构内部。水可以从接缝、路肩和中央分隔带进入板底，还可以沿道

路纵、横坡方向流动，接缝密封只能减少水分进入量，不能隔绝全部水分。水的

渗入为冲刷基层创造条件。

路面板底与基层之间不产生粘结，面板可滑动时，作用于基层表面的摩擦应

力为：

（1-1）

式中，γ为混凝土容重，h为面板厚度，f为摩阻系数。于水泥稳定加固基层

上最大摩阻系数测定结果初次单向为1.40～1.10，回复为0.70～0.65。面板厚为

0.30m时，估计基层顶面受到的摩擦应力约为50KPa。

动水压力分析结果及有关文献的现场实测结果为30～50KPa。可见，摩擦应

力比动水压力低约一个数量级。

在摩擦应力和动水压力作用下，基层表面会产生磨损。基层表面磨损后，在

动水压力形成的拖拽作用下，颗粒被搬动，从接缝驶入搬运到驶离端，导致驶入

端沉陷，驶离端抬起，形成典型的路面错台。

冲刷破坏过程是摩擦损耗、水分对基层材料的软化、胶结材料与集料之间的

界面脱粘、动水压力搬运的过程和结果。

通过对水泥混凝土路面的脱空状况调查发现，易产生冲刷的条件为：（1）

因荷重作用板的弯曲变形反复发生；（2）路面结构中有水存在；（3）使用的基

层材料易产生冲刷。

因此，为防止冲刷，应采取如下措施：横缝处设滑动传力杆，路肩铺筑混凝

土板；车道混凝土板之间设拉杆等以减小混凝土板的弯曲变形；根据法国的调查，

由于接缝填料不良，降雨时路表水的60%侵入路面结构层，并从基层流向路肩。

通常路肩容易滞留水，故沿路肩的路面板易产生唧泥。为此，应在路肩下用透水

性材料设置排水装置。

1.2溶蚀机理及其对脱空发展的影响

1.2.1路面基层材料溶蚀现象

基层材料浸水强度比标准湿养强度低，浸水软化将大大降低基层材料的强度

（浸水抗拉强度比浸水抗压降低更多），导致基层表面抗磨损和抗冲刷能力降低。

即使采用贫混凝土基层，浸水软化也不可避免。

半刚性基层材料在动水压力作用下会产生溶蚀，无论基层材料是水泥稳定材

料、二灰稳定材料还是石灰稳定材料，在路面使用一定时间后，从混凝土路面板

的接缝处唧出白浆，白浆的Ca（OH）2含量较高，说明在水流作用下，基层材

料产生Ca（OH）2流失。

1.2.2路面基层材料的溶蚀机理

半剛性基层材料的强度形成机理，有离子交换作用、火山灰反应、水泥水化

作用、石灰碳化作用和机械咬合作用等。石灰稳定类材料的强度主要是交换作用

的结果；二灰稳定类材料的强度形成主要有离子交换作用和火山灰反应，其中火

山灰反应起主导作用；水泥稳定类材料的强度形成有离子交换作用、水泥水化作

用，掺有粉煤灰时还有比较明显的火山灰反应。

离子交换作用靠液相中离子浓度维持其