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乌鲁木齐市社区巴士车运营现状及满意度调查研究报告——以众泰社区为例

作者：纪文婷周智慧薛淑青等

来源：《中外企业家》2017年第8期

在我国人口密集城市化发展的背景下，传统的城市公交系统已无法满足市民出行的需要，完善的城市公交系统需要社区巴士的支撑。社区巴士车作为城市公交系统的一个组成部分，解决了居民“最后一公里”的出行问题。它主要联系社区、学校和公交站点等重要地区，实现了公交线路盲点区域的覆盖。通过实地调查和随机抽样等方法对乌鲁木齐市众泰社区的社区巴士进行了深入调查，了解其运行状况并发现社区巴士在线路设置、车辆数量、发车间隔、站台设置等方面存在一系列的问题，并针对以上问题提出相应的建议。

一、研究意义

（一）重要性

乌鲁木齐市作为新疆首府，经济建设发展迅速，城市快速向郊区扩大，居民区向城市边缘移动。在我国人口密集城市化发展背景下，传统的城市公交系统已无法满足市民出行的需要，完善的城市公交系统需要社区巴士的支撑。本文通过对社区巴士的现状及居民满意度的调查，深入实地了解具体情况，从中发现问题并针对问题提出建议和解决措施。

（二）创新性

本文从众泰社区居民对社区巴士满意度的角度调查社区巴士的运行现状并从中发现问题，由点及面，横向比较，并结合本专业所学知识指出存在的问题并提出解决方法，使其更加完善，走向成熟。

（三）可行性

自2014年起，乌鲁木齐市先后开通了6条社区巴士路线，众泰社区最早一批开通社区巴士，具有较高的代表性。通过对社区居民进行走访调查，可以收集研究资料，方便调查的进行。通过查阅资料发现国内外已有许多社区巴士运营的成熟经验，可供我们的研究借鉴和参考。

二、运营现状

乌鲁木齐市吸取国内外成功运营经验，于2014年3月22日首次尝试社区巴士开进社区拉载乘客，同公交车站无缝接驳。截至目前乌鲁木齐市已有六条社区巴士，分别为S201（天山绿洲社区）、S401（众泰社区）、S402（康明园社区）、S301（上海城社区）以及2016年11月2日新开通运行的S410、S420（山水兰德小区）两条线路。

以众泰社区为例，线路长4.4公里，配车4辆，车型为14座客车，共6对双向站和1个单向站。其线路票价执行1元／次，发车时间早首班8：00对发，晚末班22：00对发，发车间隔6—7分钟，届时将根据客流情况灵活调配发车间隔。由于社区巴士客流主要集中在早晚高峰期，营运成本较高，目前老年卡、优待证等相关优惠证件均不能使用。

三、满意度调查分析

（一）调查方式

本研究课题采取问卷和访谈结合的方法，对乌鲁木齐市众泰社区不同人群，不同性别和年龄的居民做了抽样调查，了解众泰社区居民对社区巴士车的路线设置、车辆数目、发车间隔、站台设置等问题的看法，并将所调查的数据进行整理，利用SPSS软件进行分析和统计描述。

（二）调查结果描述

对乌鲁木齐市众泰社区居民发放问卷50份，收回有效问卷42份，有效率84%。

首先，针对填写调查问卷的众泰社区居民的年龄段进行分析，其中中年所占比重最大，高达42.9%，青少年所占比重为28.6%，老年所占比重为28.6%。由此可见，中年人群对社区巴士的需求更大，老年和青年次之。

其次，根据问卷分析得出：众泰社区的社区巴士具有价格合理、安全可靠、节约时间等突出优点。其中有11人认为社区巴士的优点是便捷舒适，有28人认为社区巴士安全可靠，有30人认为社区巴士价格合理，有8人认为社区巴士节能环保，有13人认为社区巴士为出行节约了时间。

然后，对于社区巴士发车时间间距进行分析：有52%的居民认为时间间隔过长，43%的居民认为发车时间间距合适，仅有5%的居民认为发车时间间距过短。总体来看，众泰社区社区巴士发车时间间距过长，影响了居民出行。

最后，对社区巴士行驶路线的满意度分析：大多数居民对巴士车行驶路线不满意，部分居民认为社区巴士的行驶路线较为合适，也有少数人认为很不满意，这说明社区巴士的行驶路线存在问题，需要合理规划并根据居民需求调整路线。

四、问题及原因分析

（一）社区巴士的站台设置不合理

在众泰社区内社区巴士仅有一处固定的可上下乘客的站点，设置两个小区之间的十字路口处，周边停有许多私家车，占用了社区巴士的站点。同时社区巴士站台的停靠点不明确，居民等车时比较混乱，存在着安全隐患。

（二）社区巴士的发车时间安排不灵活

社区巴士在社区内停留时间过长，直到拉满乘客才发车，没有灵活的安排发车时间，给急于出行的居民带来不便。

（三）