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城市轨道交通直流牵引供电及系统控制策略分析

摘要：在城市轨道交通供电系统中，按照故障率和故障直接影响程度来综合分析，直流牵引供电系统故障是对运营服务影响最严重的，高居榜首。因此，如何更好的对直流供电系统进行维护保养，提前准确的发现设备隐患，快速高效的处理直流故障，是摆在运营供电人员面前的难题和严峻考验。本文就城市轨道交通直流牵引供电及系统控制策略的有关内容进行了简要的分析，以供参考。

关键词：城市轨道交通；直流牵引供电；系统控制

1城市轨道交通直流牵引供电系统组成

城市轨道交通牵引供电系统为整个城市轨道交通的运行提供电能，是城市轨道交通的重要组成部分。城市轨道交通牵引供电系统又分为：直流系统和交流系统。直流牵引供电系统主要包括牵引变电所、牵引网以及列车等，整个直流牵引供电的能量流动过程，直流牵引变电所首先将电压等级为35kV的交流电通过变压器进行降压，然后通过整流转换成为750V的直流电，然后电能通过接触轨给列车进行供电，最终通过走行轨进行回流，从而构成完整的电路。其中牵引变电所中的PWM整流机组和二极管整流机组并联运行进行列车制动和启动时的能量传输，将电能传送回接触网或者传输到列车。由于研究精力有限，因此对于直流牵引供电系统中的牵引供电装置的损耗和辅助供电系统没有进行详细的研究，仅在计算列车功率时给定功率和转换效率进行近似计算。牵引变电所是直流牵引供电系统的核心装置，本文采用能馈式牵引变电所代替传统的二极管整流牵引变电所，主要包括二极管整流机组和PWM整流机组。其中PWM整流机组可以将列车制动时的能量回馈到接触网，提高城市轨道交通的节能减排水平。其主要功能是负责将交流侧网络的高压经过降压整流到直流侧网络为750V的电压，是交流侧网络和直流侧网路的接口。能馈式牵引变电所的工作方式根据列车的不同的运行工况从而选择不同的工作方式，分别为：（1）当列车处于牵引工况时，牵引所工作方式为整流当列车处于牵引工况时，牵引变电所处于整流工况，二极管整流机组和PWM整流机组进行整流工作，向列车输送电能。（2）当列车处于制动工况时，牵引所工作方式为能馈当列车处于制动工况时，牵引变电所处于能馈工况，二极管整理机组被阻断，PWM整流机组处于逆变状态，将列车制动产生的多余的制动能量回馈到电网中。

2直流牵引供电

2.1组成与要求

在轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引降压混合所经馈线、接触轨(网)输送给电动列车，再从电动列车经钢轨（称轨道回路）、回流线流回牵引降压混合所。由馈电线、接触轨（网）、轨道回路及回流线组成的供电网络称为牵引网。牵引供电系统即由牵引降压混合所和牵引网组成，其中牵引降压混合所和接触轨（网）是牵引供电系统的主要组成部分。由于接触轨是沿线路敷设的与轨道平行的附加轨，故又称第三轨。牵引降压混合所的数量、容量和设置是根据牵引计算的结果，并经比较后确定的。它们一般设置在城市轨道交通沿线若干车站及车辆段附近。每个牵引降压混合所按其所需容量设置两组牵引整流机组并列运行，沿线任一牵引降压混合所故障解列，由两侧相邻的牵引降压混合所共同承担该区段的全部牵引负荷。

2.2运行方式

一般情况下城市轨道交通车辆段内采用单边供电方式，正线采用双边供电方式。在采用双边供电时，当某一牵引降压混合所故障退出运行时，该段接触轨（网）就成为了单边供电方式。正线上任何牵引降压混合所故障退出运行时，均由相邻牵引降压混合所越区供电。在越区供电方式下，供电末端的接触轨（网）电压比较低，电能耗损较大，因此，视情况要适当减少同时处在该供电区段的列车数目。另外，直流馈线保护整定时还需考虑大双边供电方式下的灵敏度。（1）双边供电。同一区段的接触轨，从两端相邻的牵引变电所的DC750V馈线开关获取电能，是牵引变电所向同一区段接触轨供电的正常运行方式。（2）单边供电。同一区段的接触轨，只从一端的牵引变电所的DC750V馈线开关获取电能，是牵引变电所向同一区段接触轨供电的非正常运行方式。（3）越区供电。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。越区供电是指牵引降压混合所超越正常供电范围，向相邻牵引降压混合所所属的停电牵引网供电。

3城市轨道交通直流牵引供电及系统控制策略

3.1能馈装置技术应用

在目前牵引变电所采用二极管整流模式下，多余电制动能量吸收的方式主要分为消耗型、储能型和逆变回馈型等三种基本模式。消耗型吸收装置结构简单、技术成熟，主要采用电阻消耗。根据制动电阻放置位置的不同分为车载制动电阻消耗型和地面制动电阻消耗两种基本模式。储能型吸收装置依据储能介质的不同，又分为电容储能、电池储能和飞轮储能等三种基本模式。再生能量逆变回馈型吸收装置（即再生能量回馈装置），根据电网反馈电网电压等级的不同分为10kV(35kV/33kV)逆变装置和0.4kV逆变装置。地面制动能量吸收装置可以减